跨海大桥建造难度大的原因（跨海大桥建造难度很大原因）

跨海大桥难度大原因

跨海大桥难度大原因：桥梁在海洋环境中承受着多种腐蚀因素的交互作用，甚至还要承受台风、雷暴等极端天气的考验，腐蚀可能会对桥梁结构的完整性和稳定性造成损伤。因此桥梁腐蚀防护技术、腐蚀防护管理对跨海大桥的建造都极为重要。

伴随着社会发展的发展趋势与要求，跨海大桥变成了必定的物质，已建和新建的跨海大桥总数许多，这种跨海大桥不但减轻了交通出行工作压力，还推动了所在区域的社会经济，不锈钢板材的抗压强度高、延展性好、易生产加工，因而一般跨海大桥为钢架结构桥梁，可是因为跨海大桥建在艰苦环境的海洋环境中，腐蚀比较严重危害了桥梁的使用期。

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代表例子

港珠澳大桥主桥为三座大跨度钢结构斜拉桥，每座主桥均有独特的艺术构思。其中青州航道桥塔顶结型撑吸收“中国结”文化元素，将最初的直角、直线造型“曲线化”，使桥塔显得纤巧灵动、精致优雅。

江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，与海豚保护区的海洋文化相结合。九洲航道桥主塔造型取自”风帆“，寓意“扬帆起航”，与江海直达船航道塔身形成序列化造型效果，桥塔整体造型优美、亲和力强，具有强烈的地标韵味。

东西人工岛汲取“蚝贝”元素，寓意珠海横琴岛盛产蚝贝。香港口岸的整体设计富于创新，且美观、符合能源效益。

跨海大桥建造难度大的原因

有强腐蚀性。

海水不同于淡水，它是一种腐蚀性很强的液体。海水中含有大量的腐蚀性离子，如钠离子、氯离子、硫酸根离子等。它们作用于混凝土结构上，会使得表面的混凝土发生劣化。海水中硫酸盐甚至会在混凝土内产生结晶，晶体生长将混凝土胀裂，使得钢筋暴露在外。

而钢材本身又是一种非常容易锈蚀的东西，一旦失去了混凝土的保护，带有离子和溶解氧的水就会接触到钢筋表面形成原电池，钢筋就会迅速腐蚀甚至断裂，到这时，整个结构也就坏掉了。

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当然海上修建大桥的难度过大，影响其难度大的原因有些是共性，比如跨度大，成本高;为减少海水对桥体的腐蚀，对建材的要求高进而导致建材选择与成本高等。但不同区域的建筑影响因素也并不相同。

而对于某种海上建筑难度大的原因则一般情况下要从自然因素(所在地的海洋因素、地质因素、气候因素等)和社会经济因素的影响两个方面去分析，比如自然条件复杂，不利于施工;气候条件影响施工难度大;修建成本高等。同时还要结合施工当地的具体情况具体分析增加施工难度的原因。

跨海大桥难度大的原因

跨海大桥的建造难度很高部分原因是因为海洋环境有强腐蚀性，桥梁在海洋环境中承受着多种腐蚀因素的交互作用，甚至还要承受台风、雷暴等极端天气的考验，腐蚀可能会对桥梁结构的完整性和稳定性造成损伤。因此桥梁腐蚀防护技术、腐蚀防护管理对跨海大桥的建造都极为重要。

新中国成立后，为了解决海岛、海湾的交通问题，跨海桥梁的建设被提上了议事日程。从20世纪90年代起，我国的跨海大桥建设进入了快车道。据不完全统计，目前我国已建跨海大桥超过35座，在建、拟建跨海大桥超过40座。

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浅水区“化海为陆”，围堰造桥

不仅仅是大桥需要桥墩，任何建筑，无论高矮胖瘦，都必定需要一个扎实的、深入土层之中的基础。如果建筑无法与地基结合紧密，那即是上部结构很结实，也会发生整体的倒塌。

因此，在海水比较浅的区域，工程师们通常会在施工区域周围修建围堰，简单来说，就是将要建设桥墩的地方用钢板桩、土石坝等止水结构围起来，将里面的水与外界隔开，然后，用抽水机将围堰内的水抽干，这样一来围堰内就变成了与陆地差不多的土体。