“蔚来理想等造车新势力有自己的追求”

财联社4月1日电（记者张益鹏）华为“更名”丑闻再次将其与汽车行业的合作模式推向风口浪尖。 随着华为执行董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国电动汽车百人会高层论坛上的发言，汽车行业关于华为的诸多猜测和传言纷纷涌现。也都一一回复了。

在4月1日的这个论坛上，余承东被安排在“魏小玲”三位新势力创始人之后发言。 “蔚来、理想等造车新势力各有追求，我相信基于市值等原因，在智能化方面选择华为的可能性不大。在传统车企中，如果怕失去自己的优势‘灵魂’，他们不会选择我们。” 此话一出，台下顿时爆发出阵阵笑声。

广汽五天前的一则公告，是余承东做出上述表态的主要原因。 3月27日晚间，广汽集团公告称，其控股子公司广汽爱安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。 此次变更后，华为将继续作为重要供应商参与公司自有品牌机型的开发与合作。 ; 项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹。 当时，广汽一位高管告诉记者，未来广汽不会像其他品牌那样，在技术上与供应商进行深度绑定。 控制，为企业形成护城河。”

在余承东看来，无论是此前与赛力士分道扬镳的传闻，还是广汽官宣退出合作，外界都不必过分意外。 “广汽已经放弃了，北汽（机虎）的产品定义和竞争力存在一些问题，目前HI车型只剩下长安Avita。” 在选择模式上，合作的车企还是很多的。 除了赛力斯，未来还有奇瑞、北汽、江淮。

同时与多个品牌合作，这种模式可以加速华为在汽车市场的价值提升，但也会带来一些问题。

3月初，“华为文杰”字样出现在AITO文杰的文字和图片中。 不到一个月，《华为问天下》就被取消了。 3月31日消息，任正非发表任正非签署的文件，再次强调“华为不造车”和“有效期5年”的要求。 此外，任正非还对华为在汽车设计上的外露标识提出了严格的规定，即“Huawei/HUAWEI不得用于出现在车辆宣传和外观上”，包括“华为文杰”、“HUAWEI AITO”等. 一天后，一家华为门店接到通知，立即撤下所有与华为相关的宣传资料。

“华为一直坚持不造车，但在智选模式下，合作的车企有很多，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都设立不同的品牌，分开营销会很复杂，服务、零售，投入成本会很高。我们希望用一个共同的元素，一个共同的品牌，比如‘华为问天下’。” 余承东直言，即便如此，华为推进生态联盟的本质没有变。 几家合作伙伴推出的车型之间不会有冲突，仍将携手共建生态联盟，充分利用车厂的产能资源。”

就目前的表现来看余承东：华为hi模式只剩长安阿维塔，最早与极虎的合作已经在市场上“销声匿迹”，Avita成为了华为HI模式下最成功的案例。 截至3月2日，Avita 11累计交付量已突破4000辆，3月前三周共交付1443辆。

在余承东看来，这样的成功案例还比较少，通过HI模式赋能并没有得到消费者的认可，这是一个很大的问题。 华为之所以选择这种模式，是希望将华为的能力与车厂紧密结合，实现双赢。 “我们面临着很大的挑战，因为华为投入了这么多，如果没有大量使用华为智能解决方案的汽车销售，我们就无法实现商业收尾和商业变现。”

虽然经历了一系列的变化和调整余承东：华为hi模式只剩长安阿维塔，但并没有动摇华为“帮助车企造好车”的决心。 按照计划，华为将在本月开幕的上海车展期间推出不依赖高精地图的车型——闻界M5和M5EV高端智能驾驶版。 “华为将在智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车新架构四大领域成为全球领先者。” 余承东说。