任正非：我们一直坚持我们不造车是帮助车企一起

这两天我司发文下架“华为”，引起媒体一片哗然。 4月1日，在2023中国电动汽车100人论坛上，华为执行董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“我们一直坚持不造车，而是帮助车企共同造好车”。

余承东所说的媒体热议，就在一天前（3月31日），华为创始人兼董事长任正非再次签字签署《关于华为不造车的决议》。 Car”，并且还提出了华为标志在汽车设计上的暴露要求。 “Huawei/HUAWEI不能用于车辆宣传和外观。” 任正非特别指出，“不能用‘华为文杰’和‘华为爱图’。”

公开资料显示，今年3月8日，“华为文杰”新标语首次出现在AITO文杰官方海报上。 此举再次引发外界对华为造车的猜测。

对于昨天华为的公告，余承东在今天的论坛上进行了解释。

首先，他解释了为什么在文杰品牌前加上“HUAWEI”。

“当时我们想把华为作为一个生态品牌，让消费者在选择的时候不会太迷茫，因为现在是赛力斯生产的，很快奇瑞、北汽、江淮也会生产我们华为的整车方案。”在这种情况下，我们要营销、服务、零售不同的品牌是非常复杂的，投资成本非常高。我们希望用一个共同的元素，一个共同的品牌。”

对于任正非签署的“不能使用‘华为文杰’和‘华为AITO’”的公告余承东：华为hi模式只剩长安阿维塔，余承东表示，“加了之后，我们公司一些领导有不同意见，所以发文取消华为。其实本质没变，本质就是我们要做华为在全球的生态品牌，共同打造系列机型。”

对于这个计划，余承东还透露，目前有几家合作的车企在做智能选车车型余承东：华为hi模式只剩长安阿维塔，计划的车型并不冲突。 有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的我们做B+级车，有的做C级车，所以我们合作车厂做的每一个产品都不重叠。

“我们希望组合能够成为一个车系中的完整解决方案，让车厂的产能和资源得到充分利用，资源不会重复浪费，大家一起努力。所以这就是我们的目前的总体思路，所以我们希望分担商业成功的责任。”

值得一提的是，华为与车企的合作模式分为三种：1、零部件标准化模式； 2、HI模式（Huawei Inside）； 3、华为智选模式。 其中，Celes与华为的合作是第三种智能选型模式，北汽极狐、长安Avita、广汽集团与华为的合作模式是第二种HI模式。

论坛上，余承东主动爆料，“HI车型，与广汽的合作已经停止，与北汽的合作还有一些问题，现在只剩下长安Avita了。”