“AITO问界”出现在汽车宣传和外观上

3月31日，华为内部发布了汽车业务的决策公告。 华为创始人任正非亲笔签名，再次强调“华为不造车”、“有效期五年”。 此外，公告还增加了对华为品牌标志在汽车外观设计上的暴露的严格要求，严禁“HUAWEI/HUAWEI”和“HUAWEI AITO”出现在汽车的宣传和外观上。 此前，在2020年，华为内部曾发布公告称，华为不造车，并解释说，谁提出造车，谁就可能被调走，另谋高就。

此外，在华为2022年财报发布会上，时任华为轮值董事长的徐直军证实了该报道，并直言：“华为的战略没有改变，决议‘有效期5年’的原因是，最大我们所有文件的有效期都是五年，到时候会加上。”

此外，徐直军表示，“目前任正非 华为不造车，我们一些个人、部门、合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处，华为30年打造的品牌不会被滥用。”任何人。我们严禁华为品牌出现在任何汽车品牌面前。或直接作为汽车品牌。未来，华为还将清理整顿所有商店和宣传材料。”

徐直军直指华为汽车部门及其合作伙伴Celes。 据了解，在此前的3月8日汽车宣传海报上，“AITO文杰”首次变更为“华为文杰”。 这一变化让很多人猜测，这是华为要造车的信号。

不过，这份由任正非签署的公告，无疑再次表明了华为在汽车业务的定位——成为智能网联汽车增量零部件供应商，不会亲自造车。

值得一提的是，据电车帝京报道，AITO文捷门店将于4月1日开始下架所有与华为相关的宣传资料。据华为内部人员回应，这一决定由CEO余承东亲自下发。华为智能汽车解决方案BU。 该店称已收到相关通知，卖车时不能再提及华为汽车。 此举无疑表明，余承东对华为在汽车业务的内部决策进行了“妥协”。

但有意思的是，余承东3月31日晚在“新生社区”留言。

“时过境迁，这只会让我们更加艰难！再过几年，大家就会明白了！留点时间去检验吧！” “对于一个行业，只有深入观察，深刻理解，才能把握正确的方向！标记一下，过几年再来！”

华为在本次年报中首次披露了汽车业务收入。 华为智能汽车解决方案业务全年总营收为20.77亿元，仅占华为总营收的0.3%，而华为在汽车业务上的投资累计高达206亿元。 这个回报率可以说是非常难看了。 2025年，华为汽车业务仍难实现盈利。

加上不久前广汽艾安与华为合作的AH8项目降级，其他不少车企对与华为的合作仍持谨慎态度。

此外，目前与华为合作的闻捷、Avita等品牌汽车销售疲软，汽车业务盈利提升难度较大。 所以，以余承东为代表的一些华为员工，非常希望华为亲自造车。 利用华为品牌进行推广，是探索的第一步。

事实上，以任正非为代表的华为高管还有更深远的看法。 Celes与华为的合作基于华为智选模式，同时也与北汽、奇瑞、江淮等车企在同智选模式下展开合作。 如果文杰改名，那么未来的华为智选机型会不会改名呢？ 如果真的改名，所谓的智选模式，车企岂不是变相成为华为汽车的代工厂商？ 华为要不要给这些车企代工费？

广汽爱安AH8项目降级，上汽董事长的“灵魂论”，都是给华为的一个提醒。 所以，华为重申不造车，也是给这些合作车企吃了一颗定心丸。 华为不会独霸汽车领域。 毕竟，华为汽车业务的直接用户是车企，而不是消费者。

除了让车企放心，华为不造车可能还有其他原因，比如担心影响华为的品牌形象，防止美国对华为的芯片制裁波及汽车领域。 此外，华为作为一家不上市、不募集资金的企业任正非 华为不造车，被制裁后想要造车，也需要慎重衡量自己的财力。 你认为哪一点更重要？

编辑/文彻