任正非 华为不造车 北京市通州区某门店含有“HUAWEI问界”的宣传标识

“我确实收到通知（不能用华为汽车做宣传）。” 4月1日晚，北京市朝阳区一家华为门店的销售人员告诉时代财经：“我是31号才收到消息的。”

据报道，3月31日，华为创始人任正非在华为内网签署文件，再次强调“华为不造车”、“有效期5年”。 此外，任正非还对汽车设计上华为标识的外露提出了严格要求任正非 华为不造车，强调不能用“Huawei”或“HUAWEI”出现在车辆的宣传和外观上。 并指出不能使用“华为文杰”、“HUAWEI AITO”等字眼。

任正非再次发文强调不造车，引发业内高度关注。 在当天晚些时候举行的华为年度业绩会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军在回答记者提问时补充说明，称市面上的“华为车”是一些部门和个人滥用华为品牌。 对所有旗舰店和授权店进行清理整顿，回归华为的战略和定位，确保华为品牌不被滥用。

在此背景下，华为迅速调整了面向全球的宣传口径和方式。 首先要调整的是相关门店内各种带有“HUAWEI”、“HUAWEI”字样的宣传招牌，以及销售人员的宣传口径。

不能再用“华为汽车”宣传

华为在全球范围内迅速调整宣传口径。

据证券时报等媒体报道，3月31日晚间，华为执行董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发布命令，下架所有与华为相关的宣传材料。 AITO文杰店。

而在4月1日，拆除工作就已经开始了。 当晚，北京地区多家华为门店的文杰销售人员向时代财经表示，门店相关宣传标识已被撤下。 不少门店，“华为文捷”等宣传材料已被撤下，店内只剩下“赛丽丝”和“文捷”的招牌。

北京市通州区某门店贴有“华为文杰”的宣传标识。 时代财经4月1日摄

不过，在个别门店，相关宣传材料尚未下架。 4月1日晚，时代财经在北京市通州区一家文捷门店发现，店内“华为文捷”的宣传资料仍放置在店门口显眼位置； 招牌左侧，“华为深度赋能”。

在北京市朝阳区一家门店，一名营业员坦言，“我确实收到通知（华为汽车不能用于促销）。” 不确定是否会影响车辆的售价和销量。

无法使用类似于“华为汽车”的销售口径，也引起了消费群体的反响。 一位看车用户告诉时代财经，最重要的是要考虑华为的品牌。 “如果不是官方认可的‘华为汽车’，很难支撑这么高的价格，我也不会考虑来自世界的汽车。” 它说。

赛勒斯回应：华为不造车

宣传口径调整的背后，可能是华为部分高管对滥用华为品牌的不满。

事实上，任正非、徐直军、余承东等华为高管都多次强调“华为不造车”。 此次任正非签署强调“五年内不造车”的文件，恰逢上一份“三年内不造车”文件有效期的最后一年。

据媒体报道，2020年11月，任正非发文强调“华为不造车”。 注明“本文自发布之日起生效，有效期3年”。

此次再次签署文件强调不造车，被业界视为延续了华为不造车的基调。 但值得注意的是，此次任正非和徐直军强调华为的品牌宣传不能滥用，算是对近期全球宣传口径变化的回应。

据了解，今年3月初，有消息称文杰汽车将在车尾标识、零售店等多个场景使用“HUAWEI文杰”字样。 与此同时，爱途汽车在微博、微信等平台的宣传中使用了“华为文杰”的新广告语，引发媒体和业界普遍猜测，华为在造车上又迈进了一步。 截至4月2日晚，在爱途汽车官网和小程序上，文杰所使用的宣传图仍带有“华为文杰”字样。

对于“华为文捷”一词的使用，华为3月初曾向时代财经表示：华为文捷是华为的生态汽车品牌，是华为打造的全新商业模式。 华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售、品牌营销，帮助车企卖好车。 大规模销售汽车配件。

对于不得使用相关词语进行宣传的要求，华为在决议中指出，华为与车企合作的三种模式不变：标准化零部件模式； HI（Huawei Inside）模型； 以及华为智选模式。 而闻捷是华为的智能汽车生态品牌，华为提供电动化、智能零部件等软硬件核心技术。 华为还强调，闻捷环保车的商业模式和合作策略不会改变。

赛勒斯还就此事件发表了最新声明。 4月2日，中力士集团CTO、中力士汽车总裁（轮值）许林表示：“我们与华为的合作任正非 华为不造车，双方的品牌都叫AITO文杰。我们的合作模式真正做到了中力士引领，华为高度重视。”赋能联合设计、联合开发、联合品控、联合营销，这和华为造车是两个不同的东西，在这里，我也想代表华为向华为呼吁一下，确实华为没有造车，但是在做与我们共同发展。”

此外，时代财经致函赛丽斯，了解其对此次变动的看法以及可能带来的影响。 截至发稿，对方暂未回应。

值得注意的是，4月1日，余承东在中国电动汽车百人论坛（2023）上提及此事，并表示华为坚持不造车，帮助车企一起造好车。 之前（加上“HUAWEI”和“HUAWEI”字样）希望“华为文杰”是一个生态品牌，消费者容易识别。

“现在是Celes生产，未来奇瑞、北汽、江淮也会生产。如果不同品牌去营销和服务，会很复杂，投入成本会很高。我们希望采用共同的元素和一个普通品牌（华为文杰）使用。” 余承东表示：“公司领导意见不一，但本质是要做华为文杰的生态品牌，这个本质没有变。”

在余承东看来，展望2025年，华为有信心在汽车业务实现盈利。 届时，其汽车业务销量将达到100万辆。 数据显示，作为华为智能选车系统中唯一的汽车品牌，2022年累计交付汽车超过7.5万辆。