2022年净利润创历史新高华为守住不造车底线

01.比亚迪2022年净利润创历史新高

3月28日，比亚迪公布2022年财报，公司整体营收4240.61亿元，同比增长96.20%； 汽车销量180.35万辆，同比增长152.65%； 汽车业务收入3246.91亿元，同比增长309.67%； 公司净利润为166.22亿元，同比增长445.86%。 这样的业绩，对于2022年的汽车行业来说，可谓是爆发：销量增长，收入增长，利润增长更多。

点评：进入汽车行业20年的比亚迪，几乎从一开始就制定了向新能源汽车转型的战略，通过有步骤、有计划的研发来刺激和满足新能源汽车的需求，生产和销售。 通过财报可以发现，在新能源汽车市场爆发之际，比亚迪通过适应市场的产品结构，花费大量资本支出提升产能，实现了多项业绩指标的“飓风” ，并大力投资研发。 在增量、收入和利润方面取得了优异的成绩。

02. 华为坚守不造车的底线

3月31日，华为内部发布《关于华为不造车的决议》。 目前，华为与车企的三种合作模式没有改变。 华为创始人兼董事长任正非再次强调“华为不造车”“有效期5年”。 此外，任正非还对华为标识在汽车设计中的暴露提出了严格要求，“强调不能在车辆宣传和外观上使用华为/HUAWEI”。 、智能汽车等业务收入。 2022年数字能源业务收入508亿元； 华为云业务营收453亿元，智能汽车解决方案BU营收21亿元。

点评：抛开其他复杂因素不谈，华为不造车的根本原因应该是“钱”。 华为不上市，不对外募集资金。 这两个原则不会被打破。 华为被美国制裁后，将失去终端的利润。 牛的现状，又没钱造车。

这也是华为采用智能汽车模式与车企合作的关键。 车企去融资，相互对赌。 这些都是华为做不到的。 从另一个角度来看任正非 华为不造车，华为不需要承担相互对赌的风险和巨额投资。

03、广州新规：购买新能源汽车，最高补贴1万元

日前，《广州市鼓励和支持新能源汽车在个人领域推广应用的指导意见》印发实施。 根据指引，补贴对象为2023年3月1日至2023年12月31日期间在广州市（以发票日期为准）购买符合条件的新能源汽车，并于2024年1月31日前完成登记的个人消费者。

对符合申请条件的个人消费者，给予以下补贴：机动车销售统一发票含税价格（以下简称“车价”）在10万元（含）至15万元之间，补贴10000元/台； 车辆价格在15万元（含）至20万元之间的，补贴8000元/台； 车辆售价在20万元（含）以上的，补贴6000元/辆。

点评：广州新能源汽车市场规模在全国名列前茅。 拥有优越的发展生态。 从本土车企的品牌、能源配套设施建设、政策支持到消费者接受度，都是非常给力的。 此次重申购车补贴，是地方政府推动新能源汽车增量扩张，以新能源汽车为先导，拉动汽车市场消费，有利于广州新能源汽车产业保持优势地位。

04.多方呼吁推迟实施国六B

中国汽车流通协会会长沉进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示任正非 华为不造车，威盛与威盛全面切换的时限已经延长，正式文件可能很快就会出台。 无独有偶，3月23日，全国工商联汽车经销商商会也发文称，接到多家汽车经销商团体的反馈，即将全面实施的国六B排放标准将带来巨大的汽车经销商的生存压力。 为此，全联汽车经销商代表广大汽车经销商呼吁，建议国家将国六B排放标准的实施时间推迟至2024年1月1日。

根据此前规定，2023年7月1日起，全国销售的新车将全面执行国六B排放标准； 北京、上海、天津、深圳等地区已经提前实施了国六B标准。

点评：国六B标准的实施，也是近期全国数十家汽车品牌纷纷降价去库存的重要原因之一。 各地的打折潮甚至引发了全国范围内的消费者购车观望现象。 尚未开展优惠促销活动的省份消费者对降价和延迟购车的预期迅速提升，导致全国汽车市场销量没有明显增长。

记者：许芳华