新京报04.0810:56特斯拉近期降价消息不断，股价却不买单

特斯拉降价后市值暴跌2700亿：“以价换量”策略行得通吗？

新京报04.08 10:56

特斯拉近期降价消息不断，但股价并未为此付出代价。

特斯拉官网4月7日消息称，特斯拉已将长续航版和高性能Model 3在美国的起售价分别下调1000美元至41990美元和52990美元。

此外，特斯拉还公开了《隐秘幻视》第三章的完整文档。 业内猜测，新车售价或低至15万元。

有趣的是，尽管特斯拉有着宏伟的理想，但特斯拉的股价却不给面子。 Investor Day后次日特斯拉开盘跌超8%，而在这份文件披露后，4月6日特斯拉股价继续下跌。

即便文件更详细地展示了低价新车，特斯拉美国已经开始降价，这家新能源汽车巨头的市值真的能靠“以价换量”策略得到提振吗？

市值一夜暴跌2700亿元。 特斯拉的低价车型要来了？

北京时间4月6日，特斯拉发布“秘密宏伟计划”第三章——全面转向可持续能源，目标是到2050年实现100%可持续能源。

值得注意的是，《秘密宏伟计划》第三章完整文件提到，特斯拉紧凑型电动车准备搭载53kWh磷酸铁锂电池，预计这款车销量将达到4200万辆将来。

虽然目前还没有公布这款新车的具体车型，但外界猜测它可能就是Model Q。

制造一辆价格 2.5 万美元的电动汽车是马斯克的梦想，也是来自竞争对手的压力。

之所以让人们密切关注特斯拉的新车型，是因为市场传闻特斯拉将推出Model Q进军20万元以下的新能源汽车市场，预估售价或在15万元左右。 多方消息称，这款Model Q类似于“小型Model Y”，是一款紧凑型SUV。 未来这款车可能会在北美、德国和中国生产。

此前，特斯拉多次提到公司已经降低了成本特斯拉降价，但大家期待的下一代汽车依然没有现身。 只有特斯拉的首席设计师霍尔扎森表示，特斯拉需要再等一段时间才能真正展示下一代汽车。

说到不断降低的成本，就拿Model 3来说吧。 早在2018年，其周产量就达到了5000辆。 在过去的 4 年里，特斯拉将 Model 3 的生产成本降低了 30%。 从 Model S 到 Model 3 车辆线束减少了 17kg。 特斯拉下一步的目标是进一步降低单车成本，提高车辆的可负担性，让更多人开上特斯拉。

特斯拉首席财务官柯克霍恩表示，弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍，这将降低下一代汽车的每英里购置成本。 未来，特斯拉的下一代平台有望将成本降低50%，这也意味着下一代平台汽车的总拥有成本将低于特斯拉现有所有汽车的价格。

除了汽车，特斯拉还表示，该公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低 20% 至 70%。 特斯拉充电桩将兼容所有电动汽车。 特斯拉负责充电的高级主管表示，特斯拉使用 Trip Planner 作为空中交通管制员，可以更快、更便宜地为电动汽车充电。 每千瓦时的成本下降了 40%，从 19 美分降至 12 美分。

有意思的是，近期，特斯拉的市值进入了持续下跌的模式。

4月4日，特斯拉股价当日下跌6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸发401亿美元，约合人民币2700亿元。 截至4月6日收盘，特斯拉市值仅为5855.4911亿美元。

从业内人士的角度来看，特斯拉股价的下跌或许与人们期待的新车没有被详细讨论有关，也与特斯拉没有具体细节有关。宏伟的理想。 换句话说，如果特斯拉“以价换量”，那么在价格降不下来的情况下，企业的核心竞争力又该如何体现呢？

降价产生多米诺骨牌效应

特斯拉此前的降价似乎在推动多米诺骨牌。

早在今年1月6日，特斯拉中国就宣布降价，不仅接到了大量订单，甚至还引发了国内的降价潮。 文杰等多个品牌的销售告诉记者，为了和特斯拉打价格战，品牌选择了降价。

理想汽车CEO李想3月2日公开表示，“降价未必会增加销量，但会打击竞争对手。特斯拉的降价让所有人都措手不及。” 也由此可见，售价不足20万元的特斯拉如果真的发布，对行业的影响有多大。

谈到特斯拉的降价模式，创维集团、创维汽车创始人黄鸿升对新京报贝壳财经记者表示，特斯拉主要可以靠软件来收费。 这其实给了创维一些启示。 电动车的发展一定是硬件不赚钱，软件赚钱。 就像我们做电视的时候，硬件的销量已经到了极限，但是软件还是可以产生收益的。 “在这场战争中，我们敬畏，但我们深知。”

不仅是车企，降价也波及到产业链上下游。

作为智能驾驶系统服务商，英达科技创始人兼董事长张林告诉贝壳财经记者，在特斯拉发起的价格战下，汽车行业将迎来一轮洗牌。 无论是欧洲还是美国，其实主机厂的数量都远远少于中国。 三年前，燃油车企业大洗牌，不少车企被淘汰出局。 电动化趋势带来了众多新玩家，竞争压力巨大。 “随着行业成熟度变高，今年肯定是新能源汽车的洗牌年，优胜劣汰是必然趋势。”

对于特斯拉降价带来的趋势特斯拉降价，张琳认为，行业完全靠价格来拼是难以为继的。 行业仍需可持续地创造价值，为消费者贡献更大的价值。 “在软件定义汽车的新趋势下，我们会尽量做一个平台化、通用的架构，满足不同车企的定制化需求。在这个过程中，我们也可以复用更多的软件模块，服务更多的汽车。”定制成本较低的公司，我们也可以以此来应对我们不断被挤压的成本压力，优化我们的成本结构，这也是我们应对激烈竞争压力的一种方式。”

此前在投资者日，朱晓彤作为特斯拉全球副总裁现身，宣布第400万辆特斯拉在德州超级工厂下线，这也意味着特斯拉将在2030年达到2000万辆的“小目标”年产能将更上一层楼。

特斯拉用了 12 年才推出第一百万辆汽车，第二百万辆用了 18 个月，第三百万辆用了 11 个月。 七个月后，特斯拉全球产量已突破400万辆大关。

朱晓彤在现场也表示，4家（特斯拉）工厂远远不够，特斯拉还需要建设新工厂。 在活动现场，马斯克正式宣布，特斯拉将在墨西哥建设下一个超级工厂。

如今，不断建设新工厂的特斯拉似乎正朝着公司美好的未来大踏步前进，但投资者是否会继续跟进呢？

新京报贝壳财经记者 林子

编辑许超

校对张彦军