销量断崖式下跌华为与车企的合作模式有何不同？

核心部件的分解。

继特斯拉降价并短暂更名为华为文杰后，华为与Celes Group的“AITO文杰”合作失去了所有光环。 2023年以来，销量断崖式下滑。

1月，文杰销量4475辆，环比暴跌55.88%； 2月份，这一数字进一步下降至3,505； 刚刚公布的3月数据小幅回升，但仍仅为3679。

总的来说，华为与车企的合作模式有以下三种。 除了类似传统零部件供应商的“Tier1”模式，还有前华为智能汽车解决方案BU COO王军领衔的“HI模式”，即华为与车企提供智能驾驶全栈解决方案通过定制合作。 该车型的成绩主要有北汽极虎的Alpha S HI版，以及长安和广汽的新SUV，但这些成绩的市场反响似乎都没有达到华为的预期。

在这样的情况下，余承东整合了华为的汽车事业部和消费者事业群，推出了华为与车企的第三种合作模式，即所谓的“智能选车模式”。 在该模式下，华为与车企深度合作，利用华为在终端、手机等业务积累的资源，为车企提供产品定义、整车设计、渠道营销等多方面赋能。 主要成果是与重庆小康集团赛力斯AITO文杰M5、M7的合作。

徐直军说，“有些人、部门或合作伙伴在玷污华为的声誉，华为辛辛苦苦打造的品牌不会随便乱用。”

孟晚舟说：“余承东需要认真反省自己的错误，采取有效措施解决问题，如果不悔改，就得接受开除的结果。”

这两位大哥说的有多认真，不用我多说，大家一看就知道。

意思很明确，就是华为走博世那样做汽车供应商的路是不可行的，也就是说华为要造车。

这句话的意思是，只有跟不上步伐的车企才需要我们，而我们真的能靠这些跟不上步伐的车企兴旺发达吗？ 估计程东自己也是半信半疑。

华为不造车，而是积极用自己的技术赋能汽车厂商开始造车。 与赛勒斯的合作最为密切！ 他们甚至联合开了一家独立的4S店任正非 华为不造车，最终形成了一个全新的品牌天地。

任正非也出来宣布，华为5年内不造车。 有业内人士指出，可能更长，可能10年！ 说到余承东的内部回应，这样做以后我们就更难了！

小米也希望与北汽、长安、比亚迪、广汽等车企保持高度合作！

消费者正在寻找个性化的选择，这必然是在新能源汽车被广泛接受和认可之后。

届时，宁德时代、华为模式将再次崛起。

就像美国和中国汽车市场发展初期，福特和大众几乎占据了市场的主导地位，而当市场成熟时任正非 华为不造车，也会出现百家争鸣、万象竞争的局面。