顺风车“变了味”“高速费由你出”

随着绿色、共享交通理念的普及，网约车成为人们出行的新选择。 但一些热门跨城线路却在“专职”网约车违规经营中制造了乱象。 “假”顺风车、“真”钱，带来司机纠纷、行车安全等隐患。

顺丰“变味”

“过路费你出。” 尽管写着“公路通行费均摊”，市民小泉还是在车主的催促下，全额缴纳了公路通行费。

由于工作地点和居住地在两个城市，小泉经常穿梭于城市之间。 对他来说，自驾游是一种既经济又方便的选择。 “以前，我遇到真正顺路兜风的车主，一般都是同意分担高速过路费，或者让车主承担高速过路费，现在都是专职司机。” “

此前，小泉曾连续发起过两次网约车订单，车主接到订单后都提出了相同的要求。 据了解，这些所谓的“专职”网约车司机每天多次往返于同一条跨城线路，是“假”网约车乘客，“实”营利性操作。 “曾经有车主跟我说，他们要赚钱，自然要让乘客承担高速路费。” 小泉说。

在网络上，不少消费者也在抱怨“假”乘车。 除了没有按照协议平均分担高速通行费外，一些搭便车的司机也没有按照约定的行驶路线行驶。 他们努力工作，一路上载着更多的乘客。

2016年，国务院办公厅印发的《关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》指出，网约车服务提供者提前发布出行信息，与出行路线相同的人选择乘坐拼车服务商。 乘用车，分担部分出行费用或共享出行免费互助。 2022年，交通运输部再次明确网约车不以营利为目的。

然而，在网约车高速发展的现实下，部分车主选择“钻空子”，让网约车“改头换面”。

一位顺风车老板告诉半月坛，在珠三角这样人口密集的城市群，短途跨城出行的需求非常旺盛。 跨城搭便车最多可以拉4个人，每天来回一两次很轻松。 此外，乘客需要支付高速通行费，成本较低。 “每天的纯收入很可观，比网约车赚钱还好。”

中国人民大学公共管理学院教授马良表示，当顺风乘客被“专职人员”取代后，共享经济将失去应有的特性，也极易引发企业之间的纠纷。司机和乘客。

安全隐患多

2018年司机接了一单顺风车 车却被乘客卖了，郑州、温州接连发生网约车安全事故，网约车安全问题备受争议。 涉事平台下线整改，细化管理规范。 目前，市场上开展网约车业务的互联网平台仍有不少，其中不乏以网约车为主营业务的平台。

尽管进行了整​​改，但网约车业务仍有“阴影”。 半月潭记者发现，在这些平台上，一些车主冒充“带风的乘客”，实则从事专业的网约车业务，存在诸多安全隐患。

多位顺风车主告诉半月坛记者司机接了一单顺风车 车却被乘客卖了，与网约车相比，顺风车在驾驶年龄、车况、安全背景审查等方面的限制更少。 平台必要的资质监管，意味着乘坐“假”乘车的乘客承担更大的安全风险。

半月潭记者查看几大网约车平台的运营规则发现，以网约车情况为例，平台一般只要求座位数不超过7个，使用寿命不超过7个。在 15 年内。 对于网约车来说，就严格多了。 要求车辆配备车载卫星定位装置和具有行车记录功能的紧急报警装置。 车辆技术性能符合相关运行安全标准。 等待。

东南大学法学院副教授、交通运输法与发展研究中心执行主任顾大松表示，跨城“专业”乘车实际上是在提供不具备相关资质、未获准通过的客运服务。获批，涉嫌违法。 此类网约车司机在驾驶技能和安全意识等方面可能不符合上牌要求，存在安全隐患。

半月潭记者在调查中还了解到，“专业”约车的盈利一度催生非法约车，搞“团伙”载客：通过平台核实，专人负责接单，接客后到达指定地点，将手机和乘客转移给真正的司机，实现“换人换车”下单。

“我遇到过几次这种网约车中介，同样是面孔熟悉的司机接单，然后中途换车换司机。” 往返于深圳和惠州之间的瑶瑶向记者谈半月讲述了乘车的经过。 在乘车体验中，他说，“换了一次车后，司机大概是想节省时间，多接几单，甚至高速撞车。”

“顺丰”发展需行业共治

马良认为，平台企业应承担起平台责任，加大对网约车业务的监督检查力度。

半月潭记者了解到，多家顺风车平台本着“真顺风”、“低价”的原则，制定了价格管控、共同路线固定、接单数量限制等要求，为真顺风车奠定了制度保障。 .

这些制度在一定程度上净化了市场，但部分车主违规同时在多个平台接单，使得这一限制难以发挥最大效果。 顺风车平台相关负责人表示，目前各平台处于隔离状态，部分车主的违规行为本质上是行业协同问题，需要市场主体和管理部门的全力配合。整个顺风车行业要建立行业共治体系。

顾大松表示，目前各大网约车平台都制定了多项机制保障网约车出行的安全和规范，但国家层面对网约车的监管尚无明确规定。 政府出台了拼车指导政策。 “应建立全国统一的拼车政策，为社会组织主导、企业参与的网约车活动提供明确的政策依据，避免地方政府监管定位缺失。”

半月谈 记者：杨树新/参与撰稿：廖云静、曹涵玉