燃油车这么快就在国际车展中“失宠”了？

燃油车在国际A级车展这么快“失宠”？

2023上海车展，新能源汽车将登上“主场”。 上海市贸促会副会长顾春亭4月19日在第七届国际汽车关键技术论坛上表示，2023年上海车展将展出1500多辆整车，其中新能源汽车占超过总数的一半。 首发车及多款概念车发布数量再创新高。

在新能源汽车市场快速崛起的趋势下，作为行业风向标的上海国际车展，新能源车比燃油车多。 要知道在目前的消费市场上，燃油车依然是市场的主力军，占据了70%的市场份额。

新能源车型不仅出现在造车新势力、比亚迪等新能源品牌的展台上，传统造车巨头的展台上也出现了新能源车型，越来越多的新能源车型开始亮相并占据C展位。不少燃油车企业的发布会也与“电动化”高度相关。

但是，这并不意味着燃油车没有发展的前途。 “预计未来汽油车和有轨电车的市场份额将达到平衡上海车展：把燃油车逼到墙角？，汽油和电力各占半壁江山，有轨电车无法完全替代汽油车。” 起亚中国首席运营官杨洪海告诉《中国新闻周刊》。

“百年老店”与“行业新秀”交锋

在电动化市场，拥有百年造车经验的车企开始与特斯拉、造车新势力、跨界造车“新秀”交锋。

摄影：刘珊珊

燃油车企业“也不甘示弱”，甚至像生力军一样开始放出“狠话”。 “新势力三年就学会了，我们也会，新势力十年也学不来。” 在沃尔沃汽车的“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首发”上，沃尔沃直接将这段话放了出来。

这段话立即在业内引起争议。 尽管不少传统车企认为沃尔沃说的是实话，但作为历史悠久的豪华品牌之一，仍有相当一部分业内人士认为沃尔沃的行为不合时宜。

但沃尔沃的“狠话”还是引起了部分传统车企高管的共鸣。 杨洪海表示，“起亚深厚的造车实力和技术底蕴，是新势力品牌需要花几十年沉淀下来的。”

北京现代常务副总经理吴周涛告诉《中国新闻周刊》：“如果说过去五年是中国电动汽车高速发展的新五年，新的力量得到推动，不断发力，那么，接下来第三阶段应该是合资品牌。两到三年内，合资品牌的电动车肯定能做好，市场竞争是公平的，只要你能做好。”

同样是“狠话”，沃尔沃被质疑处境，但新势力品牌会因为“敢说”而更容易出圈。 次日华为发布会上，华为常务董事、终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再度登上热搜，原因是他直言：“文界M9不会对标最好的SUV五百万以内，可是千万以内的极品豪车！”

对于这位车企菜鸟掌门人的言论上海车展：把燃油车逼到墙角？，某合资车企负责人在车展上向中国新闻周刊表达了不满：“谁敢吹牛？他们的造车水平真的比不上传统车企。”与汽车公司合作。”

从战略、资金到产品，传统车企都在大力投资电动化转型。 他们似乎急于证明，即使在新能源汽车市场的转型中，汽车市场的天下依然属于传统造车巨头。

别无选择，只能“滚”

传统车企纷纷发力电动化转型，将行业“体量”推向极致。

沃尔沃首席商务官兼副CEO安博阳此次专程来华。 他说：“我在这里学到的第三个中文单词是‘娟’。”

“在这样的转折点上，我们越来越内向了。” Amberjan告诉《中国新闻周刊》，“沃尔沃很有信心，因为我们的市场定位高端，产品系列先进，车型越来越好，都会推出全新的电动汽车。” Amberjan直言，沃尔沃不需要紧张，也不需要害怕。 “我们要活下来。”

2023上海车展开幕前夕，沃尔沃纯电动旗舰SUV-EX90在沃尔沃之夜完成国内首发，并将于年内上市。

“我觉得生存不是问题，发展也不是问题。中国市场空间太大，新机会太多。但你能不能抓住最本质的东西，不要被那些嘈杂的东西迷惑。” 沃尔沃汽车集团全球副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林告诉《中国新闻周刊》，整车厂最本质的是产品、品牌和体系。 “只要把握住这三点，其他的一切都可以顺着这丝线带出来。”

“中国新能源汽车市场是竞争最激烈、最活跃的市场之一。” 北京奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张艳告诉《中国新闻周刊》，目前中国消费者对纯电动汽车更感兴趣。 对车型的需求依然强劲，主要集中在入门级和中级市场。 “从市场规模来看，中国的豪华新能源细分市场还没有完成，我们也观察到40万元以上的高端豪华细分市场正在逐步发展。”