任泽平：禁售燃油车还为时尚早，留给市场留给时间

现在呼吁五年内禁售燃油车是否为时过早？

虎嗅 APP05.2112:01

可能是未来的趋势，但现在谈禁售还为时过早。 技术的发展和演进应该交给市场和时间。

近日，经济学家任泽平建议出台燃油车禁售五年时间表，冀南地区大力发展新能源，扩大内需。

近年来，汽车的发展速度非常快。 2022年我国新能源汽车总销量将达到惊人的688.7万辆。 与绿卡政策刚刚推出时的2018年125.6万辆相比，增长了4倍多。

从市场份额来看，2023年4月，全国新能源汽车产销量分别为64万辆和63.6万辆，同比平均增长1.1倍，新能源汽车销量将达到29.5%。新车总销量。

与此同时，传统燃油车遭遇寒流，2022年燃油车销量已跌破1500万辆大关，同比下降12%。

新能源汽车发展迅速，但现在禁售燃油车还为时过早。

首先，电车在实用性上并不能完全替代燃油车。

如果家里有充电桩，可以每天晚上充电，白天在市内出行，也可以在非高峰时间时间充裕的情况下进行长途旅行。 电动车体验好，成本比汽油车低很多。 但是，也应该看到，电动汽车的使用还存在很多不足。

汽车上高速后或冬季，电动车普遍存在不同程度的续航缩水，降低了出行效率。 即使冬天南方温度比较高，缩水还是比较严重的。 因此，从使用的角度来看，电动汽车并不能满足所有家庭的需求。

此外，在商用车领域，电动汽车并不能完全替代燃油汽车。 商用车是指在设计和技术特点上用于运送人和货物的车辆，包括所有载货汽车、9座以上客车、半挂牵引车等。商用车一般用于长途运输，这需要高电池容量。 续航达不到汽油车水平，充电时间长。 这些问题短期内难以解决，商用车在一段时间内仍将依赖燃油。

事实上，目前的新能源汽车包括纯电动和混合动力。 混合动力的市场接受度非常高。 混合动力没有里程和充电焦虑，油耗也很低。 其中一些可以插入并充电相对较长的距离。

4月销售的63.6万辆新能源汽车中，混动车型不在少数。 比亚迪秦DM-i、宋DM-i、腾势D9以及造车新势力的理想都是混动车型。 混合动力车在一定程度上还是属于燃油车，很多混合动力车主还是以燃油为主。 如果燃油车被禁，这些车型也必然会被禁。

因此，在性能上，有轨电车能否真正替代燃油车，还需要电池技术和充电桩建设的进一步发展。

其次，电车所呈现的竞争力并不完全真实。

有轨电车的竞争力背后有很多扶持政策建议五年禁售燃油车，比如免购置税、国家和地方不同程度的补贴，有些地方还可以免费上牌。 这些政策提高了有轨电车的竞争力。 但随着有轨电车数量和比例的增加，这些政策也不可避免地会被取消。

近日，乘用车联席会议秘书长崔东树提出了“蓝绿牌并轨”的建议，即取消“蓝牌”，并入普通车牌。 只有这样，才能真正看到新能源汽车的竞争力和市场定位。 目前新能源汽车的行政主导优势不能成为继续加大行政支持力度的理由。 这是一个自循环论证。

即使有电车的环保优势，也有湿气。 电动汽车使用的动力电池报废后，有两种处理方式。 一是将电芯中的镍、钴、锂等材料完全拆解回收。 另一种方法是挑选出状况良好的小电池并重新组装。 正规的回收企业必须在环保、安全、仓储、运输、劳动安全等方面遵守相关政策法规。

例如，进入工信部“白名单”的企业，至少要满足50多项审核条件。 因此，据业内人士介绍，正规厂家回收1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而回收料的收入仅为8110元，亏损430元。

2020年我国动力电池退役量超过20万吨，但流向正规渠道的仅有3万吨左右，退役动力电池流向非正规渠道的数量超过10万吨。 小作坊在环保和工人健康方面几乎没有投入，污染了自然环境，降低了自身成本。 解决这个问题的办法是直接补贴正规的回收厂家，或者增加废旧电池的全程跟踪，加强管理。 但这都是要花钱的，会增加电动汽车的成本。

所以，在今天的电动车无偿破坏环境之后，这部分成本并没有体现在电动车的成本上，也没有真正体现在电动车的市场价格上。 电动汽车目前的竞争力是不真实的。

三是新能源汽车的环保价值有待系统开发。

有轨电车的环保价值不是禁售燃油车一蹴而就的。 目前，国内70%以上的发电来自火电。 在某种程度上，驾驶电动汽车实际上将可见的二氧化碳排放量转化为无形的二氧化碳排放量。 有一种无形的污染转移。

当然，中国的可再生能源发展非常快。 2022年，全国可再生能源新增装机1.52亿千瓦，占全国新增发电量的76.2%，成为我国新增发电量的主体。 但需要看到的是，全国可再生能源发电量为2.7万亿千瓦时，仅占全国发电量的31.3%。

相比之下，德国联邦经济与能源部最新数据显示，2020年德国新能源发电占比达46%建议五年禁售燃油车，德国政府计划到2030年将可再生能源发电占比提升至65%。

因此，在可再生能源发电进一步突破之前，新能源汽车的环保价值远达不到取消燃油汽车的水平。

从更大的角度看，有轨电车需要电力系统的支持，背后是发电厂和电网； 燃油车需要支撑，背后是油田和炼油厂。 这些汽车的运行能力本质上是由一个集中的能源系统支撑的。 但是，两者之间存在一些差异。

电车有其弱点。 有轨电车需要更频繁的外部支持（充电），接受外部支持的时间更长（充电时间更长），需要更多的外部支持（充电比加油更复杂，涉及到电网的改造），所以，从这个角度，电车更容易受到攻击。 给油车加油只需要一桶，5分钟即可。 当然，油车和炼油厂的需求也是一个庞大的系统。

电车的能源可以来自光伏，这是一种完全分散的供能方式。 因此，从社会和国家在特殊情况下的运行来看，也有必要保持燃油车和有轨电车并存。

总之，新能源汽车可能是未来的趋势，但现在谈禁售燃油车还为时过早。 技术的发展和演进应该交给市场和时间。