中国国航：2022年1-9月亏损166亿创历史新高

国航发布的三季度财报显示，2022年1-9月亏损281亿元，创历史记录。

事实上，国航在2020年和2021年都将以亏损告终，2020年亏损144亿元，2021年亏损166亿元。

疫情发生以来，中国航空业遭受了巨大损失。 国有航空公司和私营航空公司都遭受了严重损失。

根据各公司发布的2022年三季度财报，东航亏损281亿元，南航亏损175亿元，海航亏损208亿元，春秋航空亏损亏损17亿元，吉祥航空亏损29亿元。

私人航空公司由于规模小而遭受的损失较小。 近年来，航空业的表现表明，规模越大，亏损越严重。

另一方面，美国航空公司正在复苏，部分航空公司已经实现了可观的利润。

例如，美国第二大航空公司达美航空2022年前三季度净利润为4.89亿美元。虽然全球第一大航空公司美国航空在第一季度仍处于亏损状态三季度，7-9月单季度实现净利润483万美元。 净利润亿元，同比增长183%。

为什么中美两国的航空公司呈现出截然不同的局面？

主要原因是美国彻底“放弃”了防疫。 航空业基本不受监管，美国民众积累的出行和商务需求爆发式增长，航空公司收入大幅增长。

相反，中国为了人民的安全，仍然实行“动态清算”政策。 航空管控和人民群众出行需求锐减，导致航空公司业务量下降。

以国航公布的9月运营数据为例，9月客运运力投入同比下降43.5%，环比下降38.1%； 旅客周转量同比下降45.2%，环比下降40.3%。

要知道航空公司净利润恢复，同比和环比的基数其实并不高，这说明9月份的运行数据是“加差”。

航空业是典型的需要规模经济的行业。

什么是规模效应？ 需要有一定的规模才能实现盈利，因为固定成本太高，需要分摊。 举一个简单的例子来说明。

假设一个航班最多可以为300人提供航空服务，每张机票收费500元，这个航班最多可以为航空公司带来15万元的收入； 正常配置下，空姐、乘务员、飞行员等辅助费用3万元，燃油费6万元； 门票全部售完毛利6万元（15万-3万-6万）。

由于疫情防控，仅售出50张门票，收入2.5万元。 虽然可以通过减少服务人员的数量来降低人工成本，但还是需要基本的保障。 我们假设最低成本是2万元。 燃油方面，旅客少用油，假设是5万元，那么这个航班的损失就是4.5万元（2.5万-2万-5万元）。

对于航空公司来说，每一次飞行都是一种损失。 航空公司越大，航班越多，损失就越大。 因此，国航和东航的损失最为严重。

有的朋友可能会问，这种情况下，是不是单次航班就不开，还是只保留航班数的十分之一？

第一，航空公司确实减少了航班，但这只能减少损失，无法逆转。

我国的大部分航空公司都是国有企业。 除了赚取利润，他们还必须承担社会责任。 他们必须保证一定数量的航班，以满足普通民众的出行需求。 有些航班即使只有十分之一的乘客也必须预订。

就像很多城市的地铁和公交车常年亏损一样，政府补贴它们维持基本运营，服务大众。

美国航空公司没有这样的义务。

第二，即使退一步说，即使在疫情消退恢复正常之前不能运营一个航班，航空公司还是会亏钱，因为固定成本是省不下来的。

例如，航空公司的飞机停在那里。 这些都是以前花很多钱买的，每年都会贬值。 是的，天下没有免费的午餐。

另外，航空公司有很多租赁飞机，不会因为没有航班而减免月租，也不会漏交。

上述无法避免的固定成本，仍将导致航空公司蒙受重大损失。

因此，不要认为国航的亏损是国企效率低下造成的。 2020年和2021年，美国各大航空公司的损失会更大。 达美2020年的亏损更为夸张，达123亿美元航空公司净利润恢复，约合人民币800亿元。

2022年，美国航空公司的日子会更好，完全是因为美国防疫“躺平”，航空限制解除。

只要回到2020年之前的状态，各大航空公司马上就能实现盈利。

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