​你，会骑摩托车吗？（深度好文）

​

你会骑摩托车吗？

文丨华企业家战略潘伟强

中国摩托车行业的起起落落似乎又要蓄势待发了。

【满血复活】

摩托车回来了。

走在很多城市的街道上，你都能明显感觉到摩托车多了。 驾校里学摩托车的人也络绎不绝。

各种统计数据也证实了摩托车的重新崛起。

《2021年北京交通发展年度报告》显示，2020年，北京新增普通摩托车保有量较2019年增加10.7万辆，增速71.8%。

公安部交管局公布的数据显示，2021年上半年，全国新登记摩托车426万辆，同比增加93万多辆，增长28.02%。

中国摩托车商会统计数据显示，2020年我国摩托车新注册量826万辆，同比增长43%。

随着行业的快速复苏，新注册的摩托车相关企业数量也快速增加。

天眼查数据显示，2017年，注册摩托车相关企业数量突破10万家，到2019年，这一数字达到15.7万家，同比增长28.7%。

这些数据的背后，隆鑫、力帆等险些被宣判死刑的摩托车巨头，正摩拳擦掌重回舞台，重拾辉煌。

在经历了长期低迷之后，长期以来被视为“夕阳产业”的摩托车行业正在走出泥潭。

然而，摩托车行业的达摩克利斯之剑依然高悬。 作为全球唯一实行“禁限摩”政策的国家，我国仅有少数城市限行政策“到期”，正式宣布解除的城市更是少之又少。 这意味着摩托车发展仍面临巨大的政策不确定性。

那么，摩托车行业此次的复苏是新一轮增长的开始，还是昙花一现？ 政策依然不友好的背后，是什么让摩托车突然火爆？

【常享福利】

此轮摩托车的复苏首先来自于汽车限行后持续溢出的强劲市场需求。

以北京为例，北京汽车牌照变得如此稀缺，人们不得不寻找其他方式来解决出行问题。 截至去年底，北京彩民数量已超过355万，但每年发放数量稳定在10万左右，单位指标和经营指标还得剔除。

这使得个人或家庭很难赢得彩票。

同样受到限制的摩托车，虽然在行驶区域方面仍有不少门槛，但上路难度却低了很多——只要你有摩托车驾驶证和八区外工作居住证北京，可以买有牌照的车。

此外，随着近年来城市的扩张，不少人通勤都选择在四环外甚至五环外。 “京B摩托车不能进入四环”的限制实际上并不影响日常车辆。

一些城市甚至放松了对摩托车的高压状态——摩托车不再被视为洪水猛兽。 比如西安解禁，广州也松绑。 这些都促进了摩托车的“回归”。

COVID-19 大流行加速了这一趋势。

疫情之下，人们的出行习惯发生了变化，出行方式趋于多元化。 《2021年北京交通发展年度报告》显示，2020年北京客运总量将大幅下降，公交车（电动汽车）和地铁客运总量均下降40%以上。

相应地，“个性化”出行量增加，摩托车灵活高效，自然成为首选，反而成为受益者。

此外，根据北京电动汽车新规，电动汽车时速不得超过25公里/小时，这也会让部分消费者考虑使用摩托车代替电动汽车出行。

除了外部因素外，摩托车行业的巨变——与汽车一样的电动化浪潮——也成为其被更多消费者选择的关键因素之一。

随着电动化转型，摩托车行业的产品力正在发生质的变化，行业参与者也在发生变化。

今年1-10月，雅迪、绿源、泰菱、新日的电动摩托车销量分别达到79.67万辆、58.02万辆、50.23万辆、45.38万辆，而且都是电动车改造的摩托车。 玩家（以前电动车和电动摩托车没有明确的界限，现在已经明确划分：电动车时速25公里，具有踏板骑行功能）。

宗申等传统摩托车企业也在积极推动摩托车电动化进程。 今年1-10月，销售电动摩托车30.64万辆。

随着新国标将两轮电动车分为电动自行车、电动轻型摩托车和电动摩托车，预计上述电动摩托车“新势力”将抢占越来越多的市场份额。

这也预示着中国摩托车行业在全球市场将面临与中国汽车行业“换道超车”类似的路径和机遇——电动化。

电动化抹平了中外企业在发动机等核心零部件上的技术差距，使中国企业能够快速响应市场变化和消费者需求，往往会催生一大批新的本土化品牌。

它们定位于中高端，能够吸引年轻人的关注。 在汽车行业，蔚来、小鹏、理想等； 在摩托车行业，小牛、九豪等。

当然，电动化浪潮也引起了跨国巨头的关注。

例如，摩托车巨头雅马哈已经宣布了其电气化路线图。 它原本计划到2010年将碳排放量减少到50%，但现在表示将提前在2050年实现碳中和。 为了支持这一计划，其摩托车行业将逐步实施电动化——2035年，大约20%的摩托车将是纯电动的，而这一比例将在2050年达到90%。

消费者重新回归摩托车作为出行工具的概念，这进一步让摩托车走向了主流。

过去，摩托车常常被视为“吹街”街头文化的代表，但现在人们倾向于将其视为一种生活方式——无论是通勤还是摩托车出行。

生活方式水平的改变往往会导致一个行业的重组。 比如iPhone的出现彻底激活了手机行业，开启了智能手机时代，而特斯拉的出现则宣告了智能汽车时代的到来。

这为正在经历电动化浪潮的摩托车行业提供了更多想象空间——30年前中国整个摩托车行业的爆发，造就了“摩托帮”的传奇。 这次历史会重演吗？

【“黑帮”的由来】

摩托车帮起源于“摩托车之王”嘉陵，其前身是洋务运动期间清政府设立的“江南制造局”。

“嘉陵摩托车之父”就是嘉陵厂党委书记、厂长孙寿鹏。

他制造摩托车的目的很简单，就是为了维持生意的活力。

当时，十一届三中全会刚刚召开，经济建设成为中心，国家不再需要那么多军工企业。 作为军工企业，嘉陵必须“军转民”才能生存，而孙守鹏的选择就是做摩托车。 车。

他相信对摩托车的需求将会很大。 当时只有上海的“幸福250”和济南轻骑的单缸轻便摩托车。 如果嘉陵成功了，将会打开一个巨大的市场。

但难度超乎想象。

除了一些冲压设备，孙守鹏几乎没有制造摩托车的条件，所以他首先想到的就是引进国外技术，并前往南斯拉夫、日本等国家考察。

但结果却让他失望——因为口袋里没钱，嘉陵无力承担高达5000万美元的技术转让费和技术佣金费，而且一些附加条件是他作为“军人”无法接受的。 ，如关键零部件。 必须从外面购买。

这其实激发了孙守鹏的斗志。

1979年4月，嘉陵正式成立摩托车研究所，誓言用5个月时间生产出一辆摩托车，作为献礼国庆30周年的礼物。

没有图纸、没有专用设备、多达80%的材料不正确，嘉陵仅依靠海外考察时订购的几辆摩托车。 通过人工测绘，几乎完全靠手工建造了第一座嘉陵。 摩托车。

其中的艰辛是今天难以想象的。 比如，为了制作类似前叉密封盖的塑料件，孙守鹏捐出了自己所有的凉鞋作为材料，加上其他员工捐赠的凉鞋和塑料水管，通过自制设备将其熔化。 解决了塑料件的技术难题。

由于工艺难度太大，这款车被称为“竞技车”。

这些努力显然是值得的——嘉陵终于制造出了中国第一辆民用摩托车，并命名为“CJ50”。 兴奋之余，孙守鹏亲自试车，甚至因操作失误失去了门牙。

随后，嘉陵推出的五辆“CJ50”摩托车参加国庆30周年庆典活动，瞬间引起轰动。

这就是嘉陵摩托车时代的开始。

但制造摩托车只是一个开始。 嘉陵很快发现，虽然自己造出了一辆“竞品车”，但所有零部件都自己制作的“大而全”的模式导致整车成本异常高。 当时嘉陵的售价为600元，但实际成本却高达3000多元。

所以最初几年，嘉陵一直靠“补贴”勉强支撑来自全国各地的订单。

这和当年大型汽车公司流行的大而全的车型几乎如出一辙——汽车公司几乎生产了汽车的所有零部件，甚至包括车厢的木地板（卡车车厢是用木头做的）。时间）。

但这个困难被嘉陵的创新模式——开放协作解决了。

重庆本来就是一个工业基础比较发达的城市。 嘉陵利用这一优势，将弹簧等零部件“转包”，展开了零部件合作。

这让嘉陵真正找到了摩托车产业化之路——以系统集成的形式实现高水平的成本管理，从而实现滚动发展。

由此，嘉陵迅速崛起。

1981年至1995年，嘉陵连续14年称霸中国摩托车市场。 1995年，嘉陵成为中国第一家年销量突破100万辆的摩托车企业。

最重要的是，嘉陵通过零部件的合作，推动了重庆在整个摩托车行业的崛起。 、力帆、望江等

它们被称为“摩帮”，代表着中国摩托车的黄金时代。

据说，当时只要生产出摩托车，就一定会卖出去，这是绝对意义上的卖方市场。

但在鼎盛的背后，危机也一直潜伏着。 那时，谁也不会相信，嘉陵这个摩托车“巨无霸”，在未来的某一天也会倒地不起。

【血色江湖】

嘉陵作为中国摩托车之王，在1995年达到巅峰。当年，除了销量等业绩，嘉陵还登陆资本市场，成为A股市场“摩托车第一股”。

但转机很快就来了——1996年，嘉陵表示，由于市场竞争激烈，将降价10%与对手竞争。

嘉陵的目标很简单：利用规模和资金实力压制其他对手，哪怕牺牲一些短期利益。

由此，“手机帮”之间展开了残酷的价格战。

这场肉搏战的背后，是1992年成立的宗申、力帆，以及1993年研发出第一台摩托车发动机的隆鑫的崛起。这些摩托车企业在短短几年内就有了挑战嘉陵的实力，并且作为民营企业，其机制更加灵活，成本控制更加高效。

这让嘉陵坐立不安，决定用价格来牵制对手。

然而，这些企业并没有被价格战打垮，而是利用自身优势发起反击：宗申猛攻农村市场，这是嘉陵的传统势力范围；宗申则猛攻农村市场，这是嘉陵的传统势力范围； 它以独特的方式拓展了东南亚等海外市场，并一炮而红。

曾经一手引领重庆摩托帮的嘉陵，最终不但没有绞死对手，反而搬起石头砸了自己的脚。 变成了被动的追随者。

更不幸的是，其发起的价格战被其他企业效仿，并蔓延至海外市场，将摩托车帮的“内讧”推向了新的高度，对整个中国摩托车企业造成了重创。

力帆在东南亚市场取得成功后，包括嘉陵在内的重庆摩托车企业纷纷抢滩这一市场，并很快走红：1997年，125CC摩托车在亚洲市场的平均销售价格为原价。价格为 746 美元，但到 2001 年，价格已降至 268 美元。

随着价格一降再降，一些企业开始在质量上做减法，越减越不靠谱。 到头来，还是自掘坟墓。

在日系厂商发起专利战、加速推进本土合资企业（五羊本田、新大洲本田）、以及在越南等海外市场实施高额关税的不利情况下，以质量着称的重庆摩托无法立足。更长时间靠价格立足。

国内市场被价格战打乱，海外市场被价格战消灭。 摩托车行业的抢购潮来了，重摩的苦日子也来了。 “摩托车之王”嘉陵的一生尤其悲惨。

2002年，嘉陵亏损1.7亿多元。

本轮淘汰赛，嘉陵体制的不灵活性暴露无遗——在市场演化过程中，没有通过技术和产品创新来满足消费者的新需求，而是打价格战，坚守低端市场。 老资本却失去了新机会，逐渐被边缘化。

嘉陵也想到了自救。 比如，2009年，曾计划与兵装集团旗下的建设摩托车、济南轻骑合并，打造“中国摩托车航母”，但最终落空。

2019年，嘉陵退出摩托车业务，“摩托车之王”正式落幕。

看似力帆、隆鑫等都能从嘉陵的“鲸落”中获得不少好处，但事实上，这些企业并没有过太多好日子。

面对“禁摩”的收紧和汽车市场的挤压，整个摩托车行业将不可避免地萎缩。 自2012年以来电动摩托开始崛起，国内摩托车行业销量陷入低迷，这种状况一直持续到2018年。

摩托车行业的红利被吃光了、抽干了，这些企业也度过了一段极其低迷的时期。

力帆曾经因摩托车而崛起，其创始人尹明善也晋升为重庆首富的位置。 然而转型造车后却遭遇重大失败，企业形象因“骗补贴”而一落千丈。 最终，他不得不申请破产。

隆鑫因债务过度扩张而爆发。 2021年9月30日，重庆破产法院公布了隆鑫控股破产重整的消息。

最新消息称，长城汽车可能收购隆鑫，正式进军摩托车领域，但这一消息尚未得到官方证实。

另一家摩托车企业银翔也与北汽合作造车，但也遭遇破产重组。

至此，重庆摩托帮名存实亡。

【新生带“电”？ 】

但事实上，中国的摩托车行业并没有消亡，甚至已经悄然开始重生。

然而，业内人士却变了面貌。 如今，雅迪、绿源、新日等新势力坐镇并引领市场。 让他们崛起的不仅仅是重庆摩托车的消亡，还有自主创新——复制汽车行业的电动化浪潮，将摩托车带入电动化时代。

仅从销量这个最直接的指标就可以知道，电动摩托车企业在摩托车行业中发挥了重要的作用。 2018年，销量TOP 10中没有一家电动摩托车制造商，但2019年，绿源闯入了这个榜单，销量超过75万辆。

2020 年，列表中添加了新的日子。

除了规模之外，在电动摩托车行业中，也出现了小牛、九号等众多主打年轻、时尚、高端定位的新品牌。

这些品牌是否有可能产生像特斯拉这样的品牌，通过“鲶鱼效应”带动整个行业的转型升级？

可能性是存在的——电动化消除了中外摩托车企业的技术差距，而且在智能网联技术方面，中国几乎走在世界前列，至少与美国平起平坐，这有利于摩托车企业的发展。中国摩托车企业换句话来说，只要国内供应链整合得好，产品力就能快速形成。

包括隆鑫、力帆等濒临死亡甚至战略性放弃摩托车业务的昔日巨头，也在新一波电动化浪潮中回归摩托车。 通过转型升级，他们从“传统摩托车制造商”向“电动摩托车制造商”转变。 摩托车制造商”。

在2021年中国摩托车博览会上，力帆推出了四款电动摩托车，并发布了智能电动摩托车产业新战略。

相对稳定的重庆宗申已经提前布局，实现了电动摩托车与传统摩托车的均衡发展。

与汽车相比，摩托车具有独特的定位和适用性，而电动化时代进一步放大了这种适用性——尤其是在城市拥堵带来的出行方式多元化的趋势下。

随着城市管理水平的提升，“禁限摩”或许不再是唯一选择。

无论是北京还是全国，摩托车注册量的增长应该只是一个开始——即使不能回到2700万辆以上的历史高位，至少不会再被认为是垂死的行业。

如今，在一些自主车企眼中，摩托车也开始流行起来。

与五菱自产摩托车不同，吉利通过收购进入摩托车行业。 早在2016年，吉利就斥资10.8亿元收购钱江摩托29.77%的股权，成为第一大股东。 近期，还有传言称长城汽车有意收购隆鑫摩托车。

国际巨头早已布局中国市场电动摩托开始崛起，其中最具代表性的是宝马。 16年前，宝马开始与隆鑫动力合作。 2015年，双方合作再次升级，隆鑫开始生产宝马摩托车。

2020年，宝马摩托车在华销量将接近1.2万辆，创历史新高。 宝马摩托车还计划将中国打造成其最大的单一市场。

我们有理由相信，摩托车行业的复苏不是闪回，而是找到新的技术路线和转型升级路径后的新增长，并期待：

中国摩托车将再次成为中国制造的新名片，而不再是低价、低质的代名词。

【参考】

[1]《重庆摩托车产业海外战略研究》田凤伦

[2]《重庆摩帮江湖》中的詹芳阁、林夏曦

[3]《“隆鑫系”陷入破产危机：扩张“埋雷”，实控人曾称“一夜睡不着”》北国财经高培同、赵毅

[4]《北汽银翔破产重整已敲定，北汽瑞翔更名能否“破茧重生”？》CBN唐留阳

- 结尾 -

欢迎关注【中国企业家故事】，认识影响力人物，读陶洛斯传奇。