一线投资机构布局寻找电摩特斯拉电动摩托车的新势力

创业帮（ID：chuangyebang）原创

作者丨潘磊

编辑丨海腰

标题图丨达芬骑行

“现在（创业）是做电动摩托车的好时机。”

从事智能电驱动业务的“赤兔驱动”创始人吴道贤表示，汽车领域的电动化红利正在向电动自行车、电动摩托车领域溢出，最终会出现像这样的“新势力”。特斯拉。

投资者也开始押注电动摩托车。

6月初，智能电动摩托车开发商拍点科技获得和高资本1亿元A轮投资。 其去年初近亿元的Pre-A轮投资来自联想创投。

据一线投资机构人士透露，全球摩托车市场容量约为6000万辆，其中约92%-95%属于燃油摩托车，电动摩托车替代潜力巨大。

吴道贤告诉创业邦，与电动汽车产业链类似，中国的电动摩托车产业链也是世界一流的，“所以可以两条腿走路，如出海”。

一线投资机构寻找电动摩托车特斯拉

电动摩托车并不是以前那种不能上牌的“电瓶自行车”，而是事实上的需要上牌照才能骑的机动车。

对于大多数人来说，区分电瓶自行车和电动摩托车最简单的方法就是看是否有“脚踏骑行”功能——如果汽车没电了，能像自行车一样蹬车，那就是电瓶自行车，否则它就是一辆自行车。 它属于电动摩托车。

电动摩托车分为便携式电动摩托车和电动摩托车两种，其中前者的速度不能超过每小时50公里。

近年来新成立的电动摩托车企业大多选择做中高端电动摩托车，这引起了风险投资的关注。

锐兽分析信息显示，吴道贤创办的赤兔驱动两年前获得先锋K2VC天使轮融资，目前正在推进新一轮融资。

他表示，投资机构基本上都在追随电动汽车的演进路径，包括整车厂和产业链。

从时间线来看，去年下半年以来，电动摩托车投融资事件加速。

2022年9月，“沙湾科技”完成麦兴投资领投的数千万美元A轮融资。 前者已在东南亚和欧洲布局业务。

去年年底，“浩文”还完成了亿元天使轮融资，投资方为XVC。

今年3月，东南亚电动摩托车品牌“SWAP”完成千万美元Pre-A+轮融资。 本轮融资由“活水资本”领投。 其他投资机构包括Kejora-SBI、New Energy Nexus等。

算上本轮，SWAP成立不到两年时间，已完成4轮融资之多。

另一明星电动摩托车项目“达芬骑行动力”也已完成6轮融资，最新一轮融资的参与方包括新辉资本。

该公司官网显示，其首款产品DC100的“整车”意向费为17.77万元，目前正在接受预订。

这也推高了其估值。

达芙妮骑行 DC100

在2021年5月底完成的天使轮中，大芬奇估值为5亿元。 据称电动摩托开始崛起，今年4月推动新一轮融资时，估值已飙升至80亿至100亿元。

此外，“摩贝旅行”和One Moto今年也完成了新一轮融资。

不完全统计，先锋K2VC、盈科资本等知名机构均已布局电动摩托车赛道，在电动摩托车行业寻找特斯拉。

电动摩托车崛起，哈雷已打包相关业务上市

当电动摩托车“生力军”崛起时，与汽车行业类似电动摩托开始崛起，传统电动摩托车玩家也没有闲着。

传统电动摩托车大致可分为两类——一类是电动两轮车改造为电动摩托车，如雅迪、艾玛等，另一类是来自燃油摩托车厂家。

6月初，雅迪与保时捷合作，在欧洲推出了售价高达6000欧元（约合人民币4.5万元）的电动摩托车。 这款车一次充电最大续航里程达到了80英里（约130公里）。 ）。

迪仔与保时捷联合开发的VF F200电动摩托车

另一家电动汽车巨头爱玛近两年前投资10亿在浙江台州从事电动摩托车项目。

泰菱还与泰国合作，推动东南亚电动摩托车业务。

除了这些电动两轮车厂商大举进军电动摩托车之外，传统燃油摩托车厂商也在加速布局。

国内摩托车上市公司“春风动力”制定了与汽车行业类似的“智能化+电动化”发展战略。

但也许最激进的是哈雷。

去年9月，哈雷戴维森旗下电动摩托车部门LiveWire以SPAC形式上市，成为美国第一家公开上市的电动摩托车公司，目前市值约为20亿美元。

此外，宝马集团还表示，到2030年，其城市出行系列将全面实现电动化。

作为典型的日系摩托车玩家，本田和日系车对于电动化的谨慎态度非常相似。

这也不难理解——本田希望保留现有盈利的燃油车业务，同时在相对较长的时间内实现电动化（燃油摩托车的生产已于 20 世纪 40 年代中期停产）。

可以预见的是，传统电动摩托车玩家将不可避免地与“电动摩托车新势力”展开一场竞争。

但在吴道贤看来，新势力并不惧怕这些传统摩托车玩家。

电动汽车淘汰赛开始，电动摩托车进入快速发展期

“电控的技术门槛比较高。”吴道贤说。 电动摩托车的电控研发需要跨界人才，这对于传统电动摩托车玩家来说相对困难。

他指出，电动摩托车市场之所以火爆，是因为它比电动汽车小但比电动自行车大，替代效应明显。

此外，市场规模也相当可观，高达6000万辆。

“国内和国外可能各占一半，国外主要是欧美、日本、印度、东南亚等。” 他认为，到2027年，电动摩托车的渗透率预计将达到20%。

联合创始人兼COO刘平也表达了类似的观点——2027年中国电动摩托车渗透率将从目前的20%上升至50%，海外市场也将在2027年提升至20%~30%。未来几年。

吴道贤指出，随着电动汽车的发展，动力电池的规模效应逐渐显现，电池成本开始下降。

“这种成本降低红利可能需要2-3年的时间才能传导到电动摩托车上。” 他表示，电动汽车已逐渐进入淘汰期，电动摩托车刚刚进入快速增长期。 “即使在2030年之后，电动摩托车仍然会高速发展，因为摩托车行业的电动替代已经不可逆转。”

他认为国内电动摩托车政策并不友好。

“法律层面其实不存在障碍，主要是一些城市可能会‘禁摩’。” 他表示，这也是一些电动摩托车初创企业将业务重点放在海外的原因之一。