新能源摩托车赛道崛起VC/PE入场

这是新能源摩托车里程碑式的一幕

近日，大奋起正式宣布山东淄博智能制造基地建成投入使用，DC100小批量试制车正式下线。 从此，新能源摩托车赛道的竞争进入了下一个量产阶段。

达芬奇成立于2013年，被外界戏称为“两轮特斯拉”。 2021年，达芙妮骑在创投圈留下深刻印象，获得多轮融资，开始跻身新能源摩托车独角兽行列。

“前期看产品，长远看量产”，这是市场给新能源汽车发展道路留下的深刻教训。 随着山东淄博智能制造基地落成，达芬奇开始量产。 新能源摩托车赛道正在迅速升温。

哈雷、宝马、本田、杜卡迪等传统厂商来自国外，而吉利、长城、五菱等国产汽车厂商则落幕。 似乎所有人都坚信两轮行业下一个特斯拉正在诞生。

电动摩托车赛道的兴起

VC/PE录取

当新能源汽车赛道的投资神话逐渐落下帷幕时，过去类似的一幕似乎又在新能源摩托车赛道上上演。

这是一首隐隐有爆炸感的曲目。 据统计，2020年受疫情影响电动摩托开始崛起，2021年全球摩托车市场将呈现6.87%的强劲增长，市场规模预计将从2021年的2985.8亿美元增长至2028年的4856.7亿美元。规模将达到693亿元，年复合增长率（CAGR）为6.5%。

电动摩托车新品种不断涌现。 早在2013年，新能源摩托车公司达芙妮骑动力就成立了。 2021年7月，达芙妮骑行动力发布纯电动重机DC100，这是首款性能媲美标准升级燃油车的产品，轰动整个市场，一举成为独角兽。

当新能源摩托车从高端细分市场进入大众视野时，各大传统厂商开始展开竞争。 但经过比较，各大品牌的价格普遍偏贵，而且不少新车型限量预售，尚未大规模交付。

比如美国老牌摩托车品牌哈雷。 2019年，哈雷首款电动汽车正式发布。 这也标志着哈雷积极投资电动摩托车技术的十年战略正式启动。

仔细看看哈雷电动摩托车的价格，比同级别的燃油车要高很多。 哈雷首款电动汽车哈雷戴维森售价为29799美元（折合人民币约201500元）。 去年，哈雷推出了LiveWire ONE，售价22799美元（折合人民币约15.4万元）。 今年5月底，哈雷旗下电动摩托车品牌LiveWire正式推出了第二款车型——LiveWire Del Mar（万元）。

而且值得注意的是，哈雷大规模交付的轰动一幕并没有出现。 哈雷2021年电动摩托车销量不会超过400辆，距离其“2026年LiveWire年销量预计突破10万辆”的目标还相去甚远。 距离还有很长的路要走，LiveWire 的最新型号还处于限量销售状态。 前 100 台目前仅按订单生产。

宝马也在做同样的事情，但其电动摩托车同样昂贵，而且尚未大规模上市。 今年5月，宝马第二款量产纯电动摩托车BMW CE 04在粤港澳大湾区汽车展上亮相。 两款车型预售价分别为14.6万元、17.6万元。 这是传统摩托车品牌在中国推出的首款车型。 预计年内推出，但距离大规模外卖市场还有一段距离。

种种迹象表明，新能源摩托车浪潮已经到来。 这一幕正如2020年的新能源汽车一样，中国新能源摩托车已经进入了投资机构、地方政府、产业资本争夺王座的时刻。 非常热闹。 对于电动摩托车品牌而言，一场关于性能和量产的战争已经悄然打响。

前期看产品，长远看量产

“前期看产品，长远看量产”，这是市场给新能源汽车发展道路留下的深刻教训。 原因也不难理解：在细分领域出现的初期，产品理念和产品定位决定了其能否在市场上成功上市，而当产品竞争逐渐激烈时，量产速度就决定了其能否在市场上成功上市。量产能力决定能否扎实上线。 占领市场。

长期以来，市场上已经有很多不同形式的两轮电动产品的尝试，但在性能上能够媲美甚至超越传统汽油车、能够解决里程和里程问题的产品却很少。充电速度。 所以当达芬奇推出DC100时，仅这4个参数：加速3秒以上、最高时速200km/h、NEDC 400km、车载直流快充桩30分钟左右即可充满电就能在行业内引起强烈反响和市场。 也引起了VC/PE的兴趣。

好的产品可以让企业成为独角兽，而独角兽能否成为有价值的企业，就看它是否具备量产和交付市场的能力。

8月7日，大奋起正式宣布山东淄博智能制造基地竣工并投入使用。 DC100小批量试制车也正式下线，标志着量产交付进入倒计时。 这是新能源摩托车的里程碑事件。 从此，新能源摩托车赛道的竞争进入了下一个量产阶段。

量产是悬在几乎所有造车新势力头上的一把达摩克利斯之剑，那么量产的难点在哪里呢？

对于汽车制造来说，量产的难度主要在于供应链、产能引进、资金等方面。 几乎每家新能源车企都曾在量产阶段遭遇过产能爬坡的至暗时刻。 对于新能源摩托车来说，产业基础较弱，供应链不太成熟，量产是一个比较有挑战性的问题。 为此，达芙妮骑行动力在产品设计、产线设计、供应链布局等方面充分考虑了量产的可行性。

在产品设计方面，DC100整车采用CTC（Cell to Chassis）电池与底盘一体化设计，工艺一体铸造。 90%以上的外饰件采用碳纤维复合材料制成，省去了传统汽车制造中昂贵的冲压工序。 、焊接、喷涂环节，降低了量产门槛。 同时，整车设计简化为34个零部件组，不仅降低了生产环节和装配难度，也降低了供应链管理难度，提高了生产效率。

在产线设计方面，基于工业4.0标准的自建整车装配工厂，可实现全智能、柔性生产。 DC100的总装线由20多台AGV组成，不仅缩短了产线调试周期，而且可以根据验证测试及时调整产线变动，为未来扩大产能奠定基础。

从供应链布局来看，在达芙妮位于山东淄博的智能制造基地，DC100的总装工厂毗邻其电机工厂、电池包装配线、碳纤维复合材料工厂、精密铸造工厂、精密钛合金零件厂。 各主要供应环节环环相扣，保证生产导入效率和后续量产效率。

Daphne Ride始终着眼于全球市场，从研发之初就定位于全球市场。 普遍用于中国、美国、欧洲等国家的新能源汽车直流快速充电桩。 此次登陆淄博综合保税区，再次证明达芙妮正在布局全球市场。

放眼全球，拥有如此量产能力的新能源摩托车品牌寥寥无几。

新能源汽车留下教训：

量产才是硬道理

从新能源汽车的竞争中我们可以看到，各车企在最初对产品理念、资源、资金的竞争之后，第一个竞争点出现在量产时。 能够快速实现量产，保质保量交付给用户，是在赛道上站稳脚跟的第一步。

从图纸到概念车，从概念车到工程车，从工程车到量产，从量产到交付，这是一段漫长而艰难的历程。 回顾新能源汽车行业的发展，99%的造车新势力都倒在了量产前夕，因此量产的重要性不言而喻。

关于量产，业界有一个“经济可扩展性”的概念，大致意思是“如果我们在开发一个产品，我们必须确保这个努力不会成为一个科学实验，而经济可扩展性是关键。我们谈论的任何事情“它必须是可扩展和可大规模生产的。否则，这就是一个研究项目。”

也就是说，量产是一道坎，必须面临产品功能属性、安全性、一致性、体验性等考验。更重要的是，量产关系到企业的生命线，是企业运营的重要战役。

目前，两轮行业争夺“特斯拉”的企业越来越多，量产在激烈的竞争中显得愈加重要。 我们可以看到，除了哈雷、杜卡迪、宝马、雅马哈、本田等国外品牌外，吉利、长城等国产汽车品牌也纷纷进入市场。 他们通过设立公司或收购摩托车公司来进入摩托车行业。 市场已经越来越热闹，谁先快速占领市场，谁就先脱颖而出，而量产无疑是重中之重。

目前，从达芙妮骑乘的推进速度和整体规模来看，已经显现出头部优势。 现在达芬奇的量产型号DC100已经正式登场。 该车型的发布不仅代表了电动化技术应用的突破，也开辟了轮式机器人车辆的新品类。 与此同时，企业也在积极推动新能源摩托车行业标准的制定电动摩托开始崛起，企业和产品的入局也在稳步推进。 预计今年第四季度开始量产交付。

值得一提的是，达芬奇DC100一期总装线预计将达到每班52000台的最大产能。 可见，达芙妮的野心不仅仅局限于新能源摩托车独角兽，更希望成为一家能够创造千亿元产值的全球创新型企业，为整个新能源行业持续注入活力。

预计，随着国内对摩托车严格的政策逐步放松，未来摩托车市场的增长将逐步加大。 与燃油摩托车相比，电动摩托车环保、污染少，作为城市交通工具更有发展优势。 随着电动汽车新国标的加速实施和落地，电动摩托车行业迎来了前所未有的标准化发展。

未来已来，新能源摩托车迎来了竞争点。