一辆高铁造价多少钱（高铁发展迅猛却处于亏损状态）

2005年，京津城际高速铁路诞生了，这是我国第一条高速铁路，象征着我国迈入了高速交通的新时代。17年过去了高铁已经成为我们每一个老百姓出行的最佳选择，耗时短、流程简单、票价亲民等是高铁成为人们出行首要选择的主要原因，高铁对于我国交通建设作出的贡献是有目共睹的。

高铁发展迅猛却不断亏损

大力发展高铁建设是我国这些年来建设新时代交通网络的重要工程，基于八纵八横的铁路网络不断延伸扩展，2021年新建成的高铁里程数就达到了2521公里，位居世界第一，预计到2023年高铁里程数至少达到70000公里。

国外媒体称高铁是中国新四大发明之一，也让这个词汇成为了我们中国一张骄傲的“名片”。

但是根据数据统计，高铁集团近些年却一直处于亏损状态，每月亏损多达数千亿，如此重要并且已经取得了如此成就的高铁项目为何会一直处于亏损状态呢？

专家指出成本过高或为罪魁祸首

部分专家认为高铁集团的亏损，主要原因来自于高铁列车的建设成本过高，一列高铁列车的造价成本就高达2亿，而目前我国正在运行中的列车组至少有2500列，如此看来2500个2亿叠加起来确实是一个天文数字。高速铁路的铺设也不同于普通铁路，其用料、施工难度等各方面的成本都非常高昂，再加上相关技术的科研投入以及高铁列车组员工的薪酬支出高铁项目给高铁集团带来的资金压力是非常大的。

同时高铁仍然要保持便民利民的服务初心，兼顾亲民的票价，让每一个老百姓都坐得起高铁，让每一个居民都能享受到我们国家交通建设发展的红利，集团的利润确实因为高额的投入而显得捉襟见肘。

亏损原因你怎么看呢？

小编认为造成高铁发展迅猛却处于亏损的原因除了建设成本高之外，还有以下几个原因。一方面新冠疫情这一公共卫生事件的爆发对交通运输行业的打击是不言而喻的，疫情当头在家不外出便是对防疫抗疫出力，稀疏的客流量以及日常的车辆和轨道维护让高铁集团的资金链岌岌可危。另一方面为了缓解资金压力高铁集团不得不向银行等金融机构进行贷款，久而久之高额的利息也让高铁集团向前发展的道路困难重重。

要想解决高铁发展目前的困境，从大方面上讲，应该有更多的扶持政策加以帮扶，社会资金积极流入为高铁项目注入新鲜的血液保持其活跃的动力。从每个人自身来讲，不逃票、文明乘车、配合高铁工作人员的工作既弘扬了传统美德，也让每一个小我为高铁的发展出了一份力。

结束语

高铁的发展会给我们居民带来便利，也是我们国家现代化交通发展的方向。我相信高铁集团一定会熬过这次寒冬，高铁发展也会扭亏为盈，相关技术也会自立自主，让我们国家的交通运输服务迈上一个新的台阶。