本田佬笑了一下，不就是490吗？

【车友头条-车友号-街店】就在近日，布加迪的新车——Chiron Super Sport 300+创下了490.48km/h的速度纪录，可以说是目前最快的量产车。

本田哥笑道，不就是490吗~我开tec随时都可以拿到500~

（自信的信心）

说起布加迪，说实话，当我第一次看到这辆车的时候，我以为它只是给现在的Chiron加了一个花环，就像V260 AMG一样。 。

然而，仔细观察就会发现事实并非如此。 新车比标准版加长250mm，后扩散器更大。 它基本上是 Chiron 动力学套件的 Pro Plus 版本。

我还记得以前看过一部布加迪纪录片。 工程师表示，Chiron使用了许多战斗机技术来克服空气阻力。 毕竟，当速度超过300英里/小时时，迎面袭来的空气就像果冻一样。 如何在给轮胎带来足够下压力的同时“斩断果冻”，是一个大问题。

最后兰博基尼燃油车被抢购一空，我们来谈谈权力。 Chiron Super Sport 300+依然是Chiron的神圣动力总成，搭载8.0T W16四涡轮增压发动机，1177kW（接近1600Ps）马力，搭配Ricardo七速双离合变速箱。 你知道，无论如何它都会不断刷新。

这台W16发动机确实是一件艺术品，不接受反驳。

（Chiron W16发动机型号）

看到这里，很多人可能会说电动或者混合动力弱，超级跑车用的是纯汽油~

是这样吗？ 恐怕不是。

法拉利

拉法拉利

售价：2250万元

动力：6.3L V12发动机+KERS电机，2.4秒破百

LaFerrari（辣法），是法拉利的旗舰车型，用于取代Enzo，这款全球限量499辆的超级跑车在2013年发布前就已售罄。

LaFerrari最值得关注的是，除了采用四种不同类型碳纤维的底盘外，它还采用了来自F1领域的混合动力系统。

动力方面，LaFerrari是法拉利历史上第一款使用HY-KERS系统的车型。 KERS技术在F1赛场上更为常见。 该系统包括两台电机，其中一台位于双离合器变速箱的输出轴上。 回收动能，另一个可以理解为BSG电机。

当车辆制动或发动机输出过多扭矩（例如转弯减速）时，多余的能量将转化为电能并存储在液冷电池中。 当需要超车时，电能将输出至变速箱侧的电机。 带来额外120kW的功率。

6.3L V12发动机可爆发出588kW的马力，配合120kW的电机，车辆峰值功率达到708kW。

此外，得益于这台电机强大的低扭矩输出，V12发动机能够始终处于高转速范围，从而为驾驶者带来源源不断的扭矩和动力。 2.4秒即可突破100，最高时速超过350km/h。

SF90 斯特拉代尔

售价：398.8万元

动力：3.9T V8发动机+3电机，2.5s破百

如果2250万的LaFerrari遥不可及，我们就来看看法拉利最新的入门级超跑SF90 Stradale。 据外媒报道，SF90 Stradale的起售价可能仅为398.8万元（比在售的488 Pista便宜）。 这个怎么样？ 还是遥不可及？ ？

不过话说回来，如果SF90 Stradale真的以这个价格出售的话，性价比还是相当高的。 毕竟TA在自家Fiorano赛道上的单圈时间比LaFerrari快了1秒。

动力方面，SF90 Stradale搭载了真正的插电式混合动力系统，包括一台3.9T V8双涡轮发动机+3台电机，其中两台安装在前轴上，一台位于发动机和发动机之间。变速箱。 整个系统可输出735kW的功率，2.5秒即可破百，最高时速超过340km/h。

说到插电式混合动力，就不得不提到电池。 SF90 Stradale配备了SK韩国提供的7.9kWh锂电池组。 车辆纯电动续航里程为25公里，最高时速为135公里/小时。 有趣的是，这款车的8速湿式双离合变速箱没有倒档，倒档完全依靠电机。

这是否意味着如果电池没电了就无法倒车？ ？

兰博基尼

西安

价格：未知，发售前已全部售完

动力：6.5L V12发动机+48V电机，2.8s破百

同样作为意大利超级跑车制造商，兰博基尼怎么能眼睁睁看着法拉利推出混合动力超级跑车呢？

于是Sián限量混合动力超级跑车诞生了。 它不仅是兰博基尼第一款混合动力车型，也是混合动力超级跑车中最弱的一款。

之所以弱，是因为它的混合动力系统是集成在变速箱中的48V电机，只能提供34匹的动力，主要是为了在低速和倒车时提供更细腻、平顺的动力响应。

但有趣的是，这款电机并不是由锂电池供电，而是由超级电容器供电。 与相同功率的锂电池相比，超级电容器的体积仅为前者的1/3。 Sián的动能回收系统可以在每次重刹车时快速给超级电容充满电，然后以几乎零延迟的方式将动力输送给48V电机。

兰博基尼说这套48V混合动力系统可以让Sián提速10%，我当然不信。

6.5L V12发动机可爆发出577kW/720Nm的功率。 再加上48V电机，功率小幅提升至602kW，最高时速也超过350km/h。

当然，这一代“牛王”总共限量63辆，象征着兰博基尼创立于1963年。另外，当大家看到这辆车的真实面貌时，63辆已经售空。

迈凯轮

P1

售价：1260万元起

动力：3.8L V8发动机+KERS电机，2.8秒破百

早在2012年9月，迈凯伦就在巴黎车展上发布了P1。 新车限量375辆。 2013年10月上市，11月售空。

迈凯伦 P1 是 F1 的后继车型。 它的设计借鉴了MP4-12C，风阻系数仅为0.34cd。 P1还采用了名为“MONo Cage”的碳纤维车身，整备质量仅为1.5吨。

注重动力，迈凯伦P1搭载了一套3.8L V8双涡轮增压发动机，峰值功率为542kW。 混合动力系统与LaFerrari一样采用KERS动能回收系统，但功率更高，达到132kW。 电池方面，P1内置4.7kWh锂电池，EPA条件下纯电续航为31km。 此外，这款电池还支持外部充电。

电机的加入使得车辆的功率输出达到674kW/980Nm，百公里加速2.8s，最高时速384km/h。

武陵

C8 佐拉

价格：未知

动力：5.5L V8发动机+1电机，2.8s破百

除了法拉利、兰博基尼和迈凯轮之外，克尔维特应该是大家最熟悉的了。 毕竟它还有一个弟弟，名叫武灵。

科尔维特（Corvette）是通用汽车旗下的超级跑车品牌，目前已经更新至第七代车型（C7）。 狂野的大V8自吸发动机是克尔维特最吸引人的地方。

但据说从第八代（C8）开始，克尔维特也将告别大排量自吸，而采用涡轮发动机+电机组成的混合动力系统。

新车将搭载5.5L V8双涡轮增压发动机驱动后轮，而前轮则配备电动机，综合输出功率将达到745kW。

按照惯例，新车将是第八代克尔维特的旗舰车型，命名为Zora。

里马克

概念一

售价：120万美元

功率：4电机（913kW/1600Nm），2.6s破百

2016年日内瓦车展上，来自克罗地亚的超级跑车品牌Rimac发布了新款车型——Concept One兰博基尼燃油车被抢购一空，这也是为数不多的量产全电动超级跑车之一。

Concept One全球限量8台，但由于一颗地鼠击中其中一台，只剩下7台。

Concept One 有四个内置电机，前轴和后轴各各两个。 动力方面，峰值功率/扭矩达到了恐怖的913kW/1600Nm，百公里加速为2.6s。 0至200km/h加速仅需6.2s，最高时速超过355km/h。 当然，电池是90kWh的三元锂电池，在EPA条件下续航为330km。

科尼赛克

雷格拉

售价：数千万（具体数字未知）

动力：5.0L V8发动机+3电机，破百时间未知

科尼赛克是瑞典的超级跑车品牌。 虽然TA的规模完全不如法拉利、兰博基尼等（据说公司全职员工还不到50人……），但是科尼赛克超级跑车的性能却可以和上面几家大厂媲美。

LaFerrari发布两年后，科尼赛克也带来了首款混合动力车型Regera。

动力系统一直是科尼赛克的强项，在Regera身上也得到了充分的体现。 Regera搭载5.0L双涡轮增压V8发动机，仅该发动机即可输出820kW/1280Nm的功率。 此外，Regera还配备了一套KDD混合动力系统。 后桥左右半轴分别放置两台YASA 750 R电机，直接驱动车辆，而功率稍小的YASA P400电机则放置在V8发动机前端，用于辅助动力输出、发电、启动发动机、实现倒车等（可以理解为BSG电机）。

在3台电机的支持下，Regera系统的综合输出功率达到1100kW。 更犀利的是这套KDD系统并没有配备变速箱。 发动机通过多片离合器直接连接到主减速器。 不满意？

最后，电池方面，Regera内置9.27kWh锂电池，纯电续航里程为50km，并且还支持充电。 这是名副其实的插电式混合动力车。

赛林

麦麦

价格：补贴后10万以内

功率：80kW/250Nm

Sailin是美国超级跑车品牌。 曾13次获得“世界超级跑车制造商”冠军，19次获得世界GT锦标赛冠军。 赛麟S7也被誉为“世界超跑之王”。 其勒芒版本百公里加速仅需2.2秒，最高时速可达480公里/小时。

赛琳的第一款电动超级跑车是脉脉。

纯燃油超级跑车将成为历史？

许多年前，超级跑车往往意味着大排量自吸式发动机。 后来增压技术日趋成熟，很多超级跑车开始配备涡轮增压器和机械增压器。 在相同功率输出的情况下，增压技术使发动机和油箱变得更小，从而减轻了车辆的重量并带来更快的速度。

随着电池、电机、电控技术的不断进步，汽车动力系统也迎来了翻天覆地的变化。 笔者印象最深的是比亚迪唐100，依靠前后轴双电机，搭载2.0T发动机的民用7座SUV，4.9秒破百，堪比百万级性能车。

（纯电动大众ID.R）

在民用领域，混合动力/纯电动的应用可能更多是为了迎合政策，但对于法拉利、兰博基尼这样的超跑品牌来说，他们混合动力/纯电动的目的相当纯粹，一是为了更强的性能，二是降低成本。 相信未来，使用纯燃油动力总成的超级跑车将会越来越少。

至于它们是否会成为历史？ 估计不会吧~