广州电动自行车“分路段分时段”限行方案听取意见

广州电动自行车限行问题近日成为网络热议话题。

电动自行车作为基层市民重要的出行工具，也是快递员、基层工人的“劳动工具”，有着自己的民生担忧和焦虑。 而且，在社交网络的传播下，关于限制电动自行车的讨论已经成为网络碎片信息的大杂烩：个别极端冲突场景被反复呈现，还有疑似送货小哥背着电动自行车的视频片段，而一些电动轮椅厂家趁机带货广州限行电动自行车，所谓“年轻人坐电动轮椅上下班”的说法在网络上广为流传。

虚假故事无法取代真实新闻，网络投诉最终将回归严肃的公共政策讨论。

7月10日，终于迎来了广州市电动自行车交通管理办法听证会，交警就电动自行车“分路段、时段”限制方案听取意见。 广州交警表示，下一步将进一步优化完善“路段限行”方案。

根据本次听证会披露的数据，注册电动自行车数量超过360万辆，可见其规模非常庞大。 听证会前，广州交警已严厉查处该市多个路口非法改装电动自行车的行为。 据媒体报道，后视镜、储物箱等外饰配件被非法安装； 更换电池、轮毂、减震器等，如果被查封就需要整改，这引起了很多车主的不满。 因此，他们自发在各个社交平台上分享相关检查信息，并提醒其他车主及时避开检查路口。

此外，网上有传言称，广州街头有不少使用电动轮椅上班、玩耍的年轻人。 虽然现实中可能并非如此，但在交通限制的背景下，电动轮椅被认为不是一种交通工具，可以避开交通限制。 这成为了一个投诉点。

在讨论社会上电动自行车的规范管理时，一定不能脱离这样一个事实：广州的电动自行车数量很多，而且过去相当一部分车辆都是自己改装的，而且速度非常慢。速度快，与行人的碰撞时有发生； 部分电动车车主在人行道、机动车隧道、高速公路非机动车道上行驶的现象屡见不鲜。 由于外卖小哥的配送需求，电动自行车与行人和机动车竞争的现象屡见不鲜。 。

同时，广州交警也认为，现阶段需要正视电动自行车只是出行刚需的客观事实，而不是像以前那样全线限制出行。

关键是，电动自行车的问题不仅仅是交通的限制，还有路权的分配。 限制必然涉及到一个政策逻辑自洽的问题：既然承认电动汽车出行是大众的刚性需求，为什么要排除某些交通要道，限制其行驶。 当然，有关部门可以说是为了提高交通效率，但随之而来的问题是为什么交通效率要以机动车特别是大量私家车为主。

这次听证会表面上是针对交通限制问题，但实际上存在人与车、机动车与非机动车的矛盾。

广州交警收到的5040条意见和建议中，有17.2%的市民支持限行，部分市民认为目前限行方案过于宽松，要求扩大限行范围； 36.3%是咨询或其他加强管理的建议。 两者之和超过50%。 17.2%的市民支持交通限制，但也要求扩大范围，以提高交通效率？

可能不会。 从日常生活体验来看，更可能是指电动自行车泛滥对步行道的占用以及机动车正常行驶带来的安全隐患。 而有36.3%的人投票给了“其他”选项，比例最高，这在投票中并不常见，也说明限制措施并不能解决电动自行车日常驾驶的主要问题。

从长远来看，还是需要考虑电动自行车、自行车等非机动车的通行权，并在道路上为此类车辆留出空间。 为从根本上改善城市交通，让多种出行方式满足市民多样化需求，需要重新划分现有道路路权，预留非机动车空间，重塑规则意识。城市道路交通。 从某种程度上来说，电动自行车正在抢占车道，因为城市道路没有为此类车辆预留专门的道路； 对交通限制的抵制很高，因为数百万电动自行车车主觉得自己没有获得通行权。

从政策走向来看，交通限制应该是最终落地的靴子，但具体限制路段会有所调整。 然而广州限行电动自行车，在有关电动自行车治理的社会讨论中，以及社交平台上有关电动轮椅的笑话中，道路交通却不容忽视。 真正的权力划分问题。