货运难跑转行经营网约车“饿死胆小的”

【卡车之家原创】近年来，货物供给减少网约车司机内卷加剧，运价低位，行业内卷化加剧。 看到货运市场惨淡，一些卡车司机开始转行，进入新的领域。

前不久，我连续两天打车遇到的网约车司机都是前货运代理，聊天时不免感到有些尴尬。

● 货运难，转向网约车业务

“原来，货运市场好的时候，我麾下最多有6辆大卡车。” 网约车张师傅说起昔日的辉煌，依然很自豪。

据他介绍，年轻时，他在部队当过汽车兵。 从军队退役后网约车司机内卷加剧，他买了一辆汽车，开始从事货运行业。 虽然车子的配置没有现在那么好，但是他赚的钱却比现在多了。

在他的印象中，2008年左右是公路运价的高峰期。 也正是在这段时间，他靠跑车赚了钱，并在北京通州和河北香河买了房产。 一家人过着安逸的生活。

2019年前后，随着准入门槛降低，低首付车辆大量进入市场，张师傅明显感觉没那么容易做。 有时一个月赚的钱用来支付司机的工资基本上没什么赚钱的，而且他还要承担运营风险，所以开始逐渐减少手中的车辆数量。

随着疫情防控政策的调整，2019年底开始出现交通拥堵的情况。此时张师傅家的儿子已经结婚了，母亲也老了，需要照顾，于是他直接清理了手中的卡车，将其打开。 足不出户的网约车生活。

另一位司机赵先生也是一名卡车司机，但他的经历与张先生不一样。 “养壮者死，饿死胆怯者”，这句话在他身上表现得更加明显。

据他介绍，他在2003年左右进入货运行业，当时养的是一辆7.5米的卡车。 他进入这个行业不久，大卡车就开始崛起。 当时大货车的手续并不好办。 我犹豫再三。 一是担心车太大，不好开。 另外就是之后很长一段时间，每年都有消息说大货车要整顿，我怕投资打水漂，所以一直不敢上手。 现在想起来还是很后悔。

“十年前，我就开始谈论翻新17.5米长的踏板车，现在我仍然可以在路上看到它们。” 每次提起这个话题，赵大师就显得很生气。 以前一起养车的朋友都换了大滑板车。 风吹水打，我的7.5米被挤得很紧。

本来货源就不多，疫情期间更难做，所以2020年，赵师傅卖掉了自己的一些卡车，开到了无锡的工厂。

“我以为开车拿到固定工资会更舒服，不用太担心，但事实证明并非如此。” 据赵师傅介绍，当时他主要在江苏省及周边城市从事运输工作，每月工资1.2万。 除了担心行程代码的隔离和控制之外，他还得自己装卸货物，无论是身体上还是心理上。 ，会很累。

于是，去年年底回国后，赵师傅就考虑转行，将目光投向了网约车行业。

● 卡友转行的优势直言“他们不能和我们坐在一起”

转行后，张师傅经营着一辆自家北京品牌的油电混合汽车，每月休息四天，月收入约1.5万元。 张师傅认为，网约车时间免费，离家近，有事可以随时回去，不耽误任何事，收入也比较满意。 对于网约车来说，有的人在等待市场好转之前就停掉了自己的大车，也有的人直接卖掉车辆，专心做网约车。

与张师傅相比，赵师傅的收入相对较少，因为车牌是出租的，每个月的车牌租金需要近千元。 一个人在北京需要租房子，总体来说，月收入一万已经很不错了。

当谈及卡车司机为何转向网约车时，张师傅和赵师傅的看法基本一致。 综上所述，卡车司机转向网约车的主要原因如下：

从技能转移来看，大多数卡车司机的驾驶技术都较高。 他们持有A或B驾照，驾驭大型车辆很容易，驾驶小型车辆自然也没有问题。

从准入门槛来看，网约车的门槛比卡车低。 大多数卡车司机家里都有私家车。 即使他们需要购买新车，也不需要太多的投资。 他们可以轻松工作，没有太大的投资压力。

此外，即使使用私家车进行网约车运营，办理证件的难度和被检查的风险也比卡车运营简单。 而且网约车的运营范围通常只在市区，距离也不会太远，所以情况比较简单。

提到卡车司机改用网约车的好处，张师傅笑着说，“他们不能和我们坐在一起。” 据他介绍，驾驶大型汽车时，离开驾驶室几个小时是很正常的。 当遇到时效性要求高的订单时，可以节省用餐时间。 日行千里并不夸张。 卡车司机必备技能。

当我和几个曾经一起养大车的朋友刚转行时，一位网约车客服质疑他们，说新司机“骑得很好”。 为这个“坐姿努力”点赞。

● 后记

货运市场不景气，不少卡车司机面临转行、选择新工作的选择。 他们中的大多数人已经与汽车打交道很长时间了。 即使转行，他们​​也会优先选择与汽车相关的职业。 职业转型的优先事项。

诚然，随着进入行业的人数增多，网约车司机行业也十分“不景气”。 如果选择这个行业转行，一定要提前了解市场情况，根据自己的情况做出选择。 期待。

您认为您还喜欢转行哪些行业？ 欢迎在文章下方评论区留言。 （文/张红霞）