澳洲重启高铁计划（北京至澳大利亚高铁）

澳洲欲像中国一样发展高铁，有何弦外之音

据《澳大利亚人》报11日报道，澳大利亚总理特恩布尔表示将公布一项名为“国家建设”的项目，该项目的重点是推动澳大利亚东海岸高铁建设。特恩布尔在接受媒体采访时表示，澳大利亚应该像法国、日本、中国一样大力发展高速铁路，拥有自己的高铁网络。（4月13日中国网）

作为南半球经济最发达的资本主义国家，在高铁建设上向一个发展中国家看齐，此事确让人颇感意外，可细索之下，却在情理之中。

中国高铁近年来的表现确实让人刮目相看——在短短的十年间，中国高铁“四纵四横”干线基本成型，到去年底高铁运营里程达1.9万公里，占世界高铁运营里程的一半以上，不仅经历了从无到有、从追赶者到引领者的飞跃，而且通过引进、消化、吸收和创新，在技术上拥有自主知识产权，形成自成标准的全产业链的生产开发能力。更为重要的是，贴地飞行的高铁形成的小时经济圈，正在深刻地改变着人们的时空观念和生活方式，形成了巨大的经济效益和社会效益。如今高铁已成为中国广大民众出行、旅游最为方便快捷的交通工具之一，也是中国装备制造的一张“黄金名片”。

除此之外，澳洲的民众、媒体及企业对高铁的期盼与渴望，恐怕也与澳总理的此番表态不无关系。去年6月30日澳媒记者安格斯·格里夫撰文称，中国高铁与澳大利亚特快列车两相对比，反差大得不能再大了；近日也有在中国乘坐高铁的澳大利亚篮队球员们，对中国的高铁速度达感到惊讶不已的报道；澳本土的墨尔本公司上月向总理提出了将墨尔本与悉尼连接起来的高速铁路计划，并网站上声称该规划有助于重塑澳洲。民众、媒体及企业的一再发声，让这个 “骑在羊背上” 和“坐在矿车上”的国家再也按捺不住了！

然而，从现实角度看，澳国地广人稀，与中国国情截然不同，像中国一样自主建设高铁的可能性几乎为零，而与他国合作共建高铁当是最佳选择。澳总理的表态恐怕是向外界抛出一个绣球：比武招亲，能者居之。而其有意无意提到的法国、日本、中国，恐怕就是其属意的备选者。

对于当下在国际市场踌躇满志的中国高铁来说，澳洲重启高铁建设计划绝对是一个不容错过的良机。放眼全球，中国高铁在建设成本上的优势较为突出，世界银行在2014年7月发布《中国高铁分析报告》指出，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二；同时，在国内多年的高铁建设中，积累了大量丰富的经验，从高寒高铁到热带高铁，从戈壁滩到湿地、山区，应对不同的地质气候条件都有着成熟的解决方案，这对于适应澳洲气候复杂，地形多变的环境特点，自有独到之处；此外，“一带一路”国家战略的提出，亚投行的成立，都可为中国高铁走向澳洲提供巨大助力。

尽管，中国高铁有着真金不怕火炼的实力，但“酒香不怕巷子深”的时代已经一去不复返，更何况在如此关键的项目和领域，国家之间的博弈往往涉及政治、经济、外交等方方面面，印尼雅万高铁项目所经历的种种曲折便是明证。中国高铁要想笑傲群雄，需要诚意和实力的叠加，需要知已知彼的明见，更需要战略战术的配合。以最大的诚意消除社会体制及文化上的分歧，以过硬的实力赢得澳洲政府和人民的芳心，本着合作与共赢的理念造福于两国社会与民众，才是中国高铁走向澳洲的不二法门。

简述世界高速铁路的发展史。

世界高速铁路的发展史：

20世纪70年代世界范围内发生了严重的石油危机，石油短缺的阴影笼罩全球。为了保持经济可持续发展，各国反思之余，要求彻底改革传统的交通能源结构模式，而铁路是唯一能采用非石油能源的交通模式。

自1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东京至大阪高铁40多年来，高速铁路从无到有，迅速发展。截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。

世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段：

1.第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。

2.第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。

3.第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、中国、美国、加拿大和印度等。

扩展资料：

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，初步速度标准是200km/h，后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

目前开行时速250公里以上高速列车的国家已有中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、美国，俄罗斯，韩国、印度等国。

参考资料：百度百科--世界高速铁路 中国信息报--世界高速铁路发展的历程

从中国到澳大利亚以后要建高铁吗?

中国到澳大利亚是不会修高铁的，在大海上修高铁是不可能的。

澳大利亚四面环海，是世界上唯一国土覆盖一整个大陆的国家。

澳大利亚原为澳大利亚土著居住地。17世纪，西班牙、葡萄牙和荷兰殖民者先后抵此。1788年“沦为英国殖民地，1901年组成澳大利亚联邦，成为英国的自治领地。1931年成为英联邦内的独立国家。

扩展资料

澳大利亚的铁路运输比较落后，与现代化的节拍有些格格不入。悉尼到首都堪培拉的公路距离只有279公里（不含进城的路），乘火车得足足4个小时；悉尼到墨尔本需要大约12个小时；悉尼到布里斯则需要13个小时。

如果乘平均时速300公里的高铁，悉尼到堪培拉只需要64分钟；到墨尔本2小时44分钟；到布里斯班2小时37分钟。正是因为如此，艾尔巴尼称，对于通勤者来说，高铁的好处就更大了。

澳大利亚政府现在要建高铁，主要是看到了其他国家的高铁对经济发展和国家建设所产生的效率和效益。但是，澳大利亚人口稀少，而且航空和公路运输发达，对高铁的需求相比其他国家来说不是很高。从20世纪80年代起，澳大利亚就开始了建设高铁，连接东部主要城市的辩论。可就是没有一届政府真正下决心去建。

在霍华德政府时期，有人坚决主张在悉尼至堪培拉之间建造一条高铁，被霍华德一口否定。理由是，只有投资，没有效益。然而，艾尔巴尼斯却坚持说，高铁能够带来积极的经济效益。他说：“研究得出的结论是，一旦高铁全线运行，每年的客流量可达8,400万人次。

而且就金融模型而言，高铁除了产生足够的资金来维持其运行和设备更新外，还会带来巨大的经济效益。研究报告预测，每投入1澳元，将获得2.30澳元的回报。”

澳大利亚建东部高铁的可行性报告很快将公诸于众，进行全面论证。这一前人栽树后人乘凉的高铁项目最终能否实施，考验的将是政府的意志力和民意的向背。

参考资料来源：人民网——澳大利亚要花45年时间建一条高铁

澳大利亚有几条高铁线路，时速是多少公里？

目前开没有，有计划。高铁工程对澳洲确实是一项巨大挑战。高铁线路修建将耗资1140亿美元，线路全程长1748千米，连接了布里斯班、悉尼、堪培拉和墨尔本。然而研究显示，从悉尼到墨尔本的高