星纪魅族终止自研芯片业务，或将被解散

中国汽车还没有达到真正的实力，我们还远没有资本乐观。

日前，据国内多家媒体报道，星机魅族芯片研究院或将解散。 该研究所负责人罗卡来自华为海思，曾是华为海思21级高级技术人员。

8月8日下午，针对芯片业务的调整，星机魅族回应称，面对全球经济环境的不确定性，星机魅族集团决定终止自研芯片业务。

说罢，靴子还是落在了地上。 5月中旬OPPO彻底关闭自研芯片业务后，星机魅族也无奈走上了同样的道路。 这不得不让人感叹，想要不被别人套牢，并不像我们想象的那么简单。

广大网友可能不知道，造芯片其实远比造汽车困难。 这是因为制芯不仅研发和量产周期长，而且技术门槛也很高。 还需要持续稳定的运行节奏。

以全球最大的汽车芯片公司英飞凌为例。 可以说它掌握着汽车工业的命脉。 不客气地说，除了比亚迪之外，大部分自主车企的基础芯片都绕不开英飞凌。 飞凌的供应。

顺便说一下，“韦小力”引以为豪的自动驾驶汽车，如果没有英伟达自动驾驶芯片OrinX的供应，基本上就是一句空话。

要知道，一颗OrinX芯片的价格高达400美元（约合人民币2700元），市场上很难找到同等性能的替代品。 就像罗永浩当年说的道理一样，大家的东西都是供应商提供的，供应商整合解决方案，有技术的企业确实很少。

然而，你必须一次吃一小口。 无论自研芯片之路有多艰难，都必须一步一步走下去，因为只有掌握了自己手中的核心技术，才能避免被卡住的命运。

盘点目前进入市场造芯的车企，既有蔚来、理想、小鹏、乐跑等新造车企业，也有比亚迪、东风、长城、吉利等传统车企，上汽、广汽、北汽。 切入核心的路径并不相同。 造车新势力的风格与特斯拉类似。 他们组建自己的团队自己做，而传统车企基本都是通过与芯片公司成立合资公司或者投资芯片公司的方式进入市场。

当然，路线不同也没有关系。 只要自主车企能够攻克芯片大山，就是我们乐见的局面。 毕竟自研芯片可以掌控芯片供应链。 大家都还记得以前的芯片荒。 不少车企老板“求爷爷告奶奶”，以生产更多的芯片，保证自家产品的供应。 不间断。

同时，实现自研芯片可以大大降低成本，增加自主权。 就像前面提到的一颗OrinX芯片价格高昂，当它占据了整车的巨大成本时星纪魅族回应终止自研芯片，车企的利润空间势必会被压缩很多。 如果自己开发芯片，初期投入必然很大，但成功后时间长了，成本自然就会收回来。

另外，现在各大车企都在强调全栈自研星纪魅族回应终止自研芯片，自研算法与当前市场上的通用芯片相匹配。 算法。

也正是因为如此，自研芯片相关硬件或许能够最大限度地发挥自身软件和算法的优势，提高软硬件协同的效率。 比如，为什么苹果设备的系统流畅度如此受好评？ 原因在于苹果自研的iOS系统和芯片使其设备功耗等核心指标优于Android和高通的通用平台。

由此看来，自主车企自研芯片之路注定布满荆棘，但越是挑战，越会凸显拼搏的魅力。 这是事实吗？

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