比亚迪在一起，才是中国汽车市场的带头老大

为纪念第500万辆新能源汽车下线，比亚迪发布公益视频《一起，中国汽车》。 该视频一经播出，好评如潮。 视频中，比亚迪简单回顾了中国汽车的历史，并解释说，只有中国汽车是一起制造的。

其实看过这部纪录片的朋友都有几分相似的感觉。 也就是说，比亚迪已经统治了整个汽车市场，成为了整个汽车市场的领导者。 小鹏汽车创始人甚至明确承认比亚迪的领导地位。 何小鹏写道，“我要表扬传福和比亚迪，团结是品质，也是带头大哥的风范，小鹏会继续砥砺前行。”

当很多人沉浸在比亚迪的布局和博大胸怀时，长城汽车首席技术官王元利转发了一篇文章，发出了不同的声音。

从文本中片段的转载和复述就不难看出。 在长城CTO眼中，这次公益公告更像是一次道德绑架，因为市场竞争异常激烈，在很多车企连汤都喝不到的时候，比亚迪却能赚大钱。 这个时候谈“在一起”根本不现实，因为这就是拼刺刀的时候。

文中“我和你谈法律，你和我谈感情”。 这明显是对长城关于比亚迪常压油箱事件的报道的抗议，但相关部门却没有回应。

其实了解大众“柴油”事件的朋友都听说过欧美的环保问题。 大众汽车在2015年就发生了汽车尾气排放造假事件，至今处罚还没有完全结束。 欧美对大众的态度前期只是罚款长城cto称中国汽车在一起是道德绑架，累计罚款金额超过3000亿元； 大众汽车集团中担任重要职务的高管要么入狱、被罚款，要么被监禁并罚款。 比亚迪大气油箱事件实际上涉及环境保护。 长城之所以不愿意被强行捆绑，与这起事件有很大关系。

所以长城cto称中国汽车在一起是道德绑架，正如那句话所说，打铁需自苦。 比亚迪确实在很大程度上提升了自主品牌在民众心中的形象，但至于其他企业是否会认可其领先地位，还需要用一些方法来说服其他企业。

国内主流传统车企规模相差并不大，各有各的混合动力技术。 长城Hi4凭借巧妙的设计解决了四驱的问题。 就这个设计的匠心而言，Hi4甚至比DM Hybrid还要出色。 但由于新能源普及率不高以及消费者对四驱的实际需求，长城并没有出现爆款现象。

奇瑞和吉利推出的三速DHT解决了混合动力汽车最高时速普遍不高的情况。 虽然最高时速对于普通消费者来说并不重要，但这份技术储备还是值得肯定的。 这也说明国内各大企业对混合动力技术都有一套体系，并且各自对混合动力技术有着不同的理解。 这个时候大家肯定都互相不满了吧？ 毕竟你有我有，而且考虑到不同的性能维度，其他企业混合技术也各有优势。

事实上，在我们看来，目前新能源的情况还没有定论。 接下来，如何不断优化更新混合动力技术，在电池技术上取得重大突破，将成为下半场比赛的制胜关键。

至于长城目前的反骨性格，其实很大程度上是因为失去H6冠军，但其在燃油、新能源领域有一定的实力。 当曾经的SUV领军人物现在被按在地上摩擦时，会有些不舒服。 但现状就是这样。 想要改变，还是要从品牌影响力入手。 这里我们用品牌影响力。 因为长城等品牌在技术上确实值得肯定。

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