长城汽车CTO王远力：中国汽车需要在一起吗？

王传福和他创办的比亚迪正在成为一家令世界瞩目的新能源汽车公司。 当然，他们打造世界一流汽车企业的努力值得尊重和肯定，但比亚迪需要得到认可的正是这种快速的成长和今天所取得的规模。 更加严格的审查和批评。 他的“中国汽车在一起”的呼吁引发了持续热议，并带来了一个新话题：今天的中国汽车需要在一起吗？ 以及如何在一起？

文丨智能驾驶网络鸟不说话

编辑| 浪浪山上的小猪妖

王传福喊出“团结起来，我们是唯一的中国汽车”的第二天，在十几位友商官方微博转发祝贺的氛围中，长城汽车并没有受到影响。

长城汽车CTO王元利8月11日两次发微博，指责比亚迪常压油箱涉嫌排放超标，并首次透露：“2023年6月25日，生态环境部已于4月11日向生态环境部通报，长城汽车生态环境部、国家市场监管总局、工业和信息化部通报比亚迪秦PLUS DM-i和比亚迪宋PLUS DM-i针对涉嫌使用常压油箱蒸发污染物排放不合格的车辆，展开了联合调查。”

他甚至引用媒体人士的评论，建议“还是再战再聚吧”。

正如不久前中汽协组织的不砍价联盟还没有存在两天一样，《在一起》的红色花瓣还没有凋零，浪漫的空气中充满了破碎的酒杯。

“合”还是“拼”，涉及两个话题，一个是今天的中国汽车是否已经到了合的阶段，另一个是合的正确姿势是什么。

先从8月10日王传福的感人讲话说起。

01.

王传福三度选择带领比亚迪成为全球第一新能源车企

王传福爱哭，业界传闻已久。

但他在比亚迪500万下线仪式上的真情实感确实感动了包括笔者在内的很多人。

作为首个市值破万亿元的汽车品牌、当今全球销量第一的新能源车企，比亚迪的好日子如果从2021年算起，也只有三年了。

创业是困难的。 自2003年王传福进入汽车行业20年来，他在近年来最富同情心的演讲中提到了三个艰难的选择：

2003年跨界造车：2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，从电池公司制造跨界汽车。 但遭到了投资者和部分比亚迪高管的反对。 比亚迪港股股价一度从18港元暴跌至9港元。

押注插电式混合动力技术十年未等到春天：比亚迪于2008年发布了全球首款量产插电式混合动力汽车F3DM，搭载DM混合动力技术。 但十年后的2018年，比亚迪DM技术已经发展到第三代，但市场的“春天”尚未到来，引发内部争议。

2019年迎来至暗时刻，面临现金流危机：2017年至2019年，比亚迪净利润连续三年大幅下滑，尤其是2019年，公司净利润仅为16亿元，但在研发方面，还是他咬牙投资了84亿元。

王传福回忆道：“真的是几乎不可能再继续下去了！很长一段时间，比亚迪几乎是原地踏步，停滞不前。到了2019年，迎来了‘至暗时刻’。当时只有一个目标，是为了生存。”

“我们曾经害怕等不到春天，更害怕对不起所有员工和一直支持我们的朋友。” 王传福一时哽咽。

如今的比亚迪是全球销量最大的新能源汽车公司，也是中国唯一盈利的新能源汽车公司：

今年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销量达151.8万辆，同比增长87.6%； 7月14日，比亚迪2023年半年业绩预告透露，预计上半年实现净利润105亿元-117亿元，同比增长192.05%-225.43 %。

如今的比亚迪拥有11个研究院，9万多名研发人员，研发总投入超过1000亿元。 平均每个工作日提交专利申请19件，获得专利授权15件。 同时，比亚迪还推出了刀片电池、DM混动、CTB电池体一体化、易四方、云车等一系列亮点技术。

▲比亚迪的成功引起了日本媒体的关注。 比亚迪印章拆解被写入报告供日本车企研究

这当然是一项值得庆祝的成就。

02.

长城汽车再次强硬，不愿与比亚迪为伍

不过，王传福和庆祝500万辆新能源汽车下线的举动也引发了巨大争议。

其中争议之一是，在举行仪式的礼宾楼前长城cto称中国汽车在一起是道德绑架，比亚迪摆放了一汽红旗、吉利、奇瑞、长安、上汽等国内同行的11款新能源车型以及新造车企业蔚来的明星车型。小力长城cto称中国汽车在一起是道德绑架，尤其是与比亚迪卷入举报纠纷的长城汽车哈弗枭龙MAX，当时被广泛赞誉为“打开格局”。

不过，王传福以世界汽车品牌之名，喊出“在一起才是中国车唯一”，也引发了歧义。 如果不在一起，中国汽车的声誉会不会受到玷污？

这句既有道德绑架之嫌，又带有民粹色彩的口号，引发网友热议。 11家友好商家中，有9家回应了比亚迪的善意和模式。

蔚来的回应最有趣：

王传福先生表示，2019年，比亚迪在净利润仅为16亿元的情况下，研发投入84亿元。 2022年，蔚来研发投入108.4亿元，却没有盈利。 我们坚信，在智能电动汽车产业发展的关键时期，坚决的研发投入是中国汽车进步的关键因素。 ”

而缺席的两家是吉利和长城。 网友发现，他们并没有通过官方微博与比亚迪互动。

长城汽车CTO王元利在媒体人贾克微博上转发了《中国汽车在一起的正确姿态是什么》一文，可以说直接回应了比亚迪的道德绑架：“我们必须正视竞争的现实，我们不想一起被道德绑架，我们不想一起被胁迫，我们不想一起“我和你谈法律，你和我谈感情”，生意还是需要的用商业逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那么一定是嘴上是蜜，里面是砒霜，所以还不如先吵架，然后再在一起。”

上述这段话并非来自王元利，而是媒体人贾克的评论，但即将到来的“战斗”显然引发了新一轮的倒戈和指责。

▲ 网友立场尖锐反对，比亚迪和长城汽车各有粉丝

并不是所有的中国汽车品牌都想在一起：他们温柔儒雅，他们站成一排，他们排成一排，分享水果。

比亚迪最黑暗的时刻已经过去，但除它之外的所有新能源品牌仍然在亏本卖车，最高目标是“活下去”。

王元利今晚再次发推：

2023年6月25日，生态环境部已于4月11日向生态环境部、市场监管总局、长城汽车工业和信息化部通报比亚迪秦PLUS DM- i和比亚迪宋PLUS DM-i使用常压。 油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，已展开联合调查。 让我们拭目以待吧！ ”

王传福的眼泪并没有感动他的朋友长城汽车。 反而被反对派扣为人质，再次以遵纪守法的名义被迫违规使用常压油箱。

庆贺的场面并没有出现。 中国最成功的新能源汽车企业，在其500万辆汽车下线的高光时刻，依然面临着朋友和用户的审视：常压油箱、海军企业、工厂排放、产品自燃等。

03.

三大原因制约中国汽车品牌在国内市场“合体”

那么中国汽车有必要在一起吗？ 以及如何在一起？

王元利同意贾克的说法：

“价值观相同的企业心心相通，力量一致，而不是用民族情结的宏大叙事来掩盖内心的苍白。我们首先是法治社会，其次是人伦社会。即使我们打情感牌，就必须遵守法律底线。”

事实上，官方并没有证实比亚迪违反了高压油箱和排放规定。 尽管网上有夜间OTA、发动机自动启动等各种指控，但第三方机构未能及时发声，对比亚迪的声誉造成了损害。

因为如果从长城汽车4月11日的报告算起，如果报告涉及复杂的取证流程，根据《环保举报热线工作管理办法》，最长期限为自报告之日起90天。 按照规定，处理结果应在7月9日前给出（相关报道见：《长城与比亚迪举报人，监管部门应发声！》）。

而正是管理部门未能及时发声，让比亚迪“在一起”的诉求显得苍白无力。

但从消费者的角度来看，他们显然不希望中国汽车品牌“在一起”。