中东土豪为恒大汽车提速纽顿集团首笔5亿美元战略投资

8月14日，恒大汽车宣布获得阿联酋国家主权基金持有的上市公司、“阿联酋新能源汽车第一股”牛顿集团（NWTN）首笔5亿美元（约合人民币36亿元）投资。阿联酋”。 战略投资及另外6亿元过渡资金将于公告后5个工作日内到账。

消息一出，恒大汽车迅速成为话题中心。 8月15日开盘时，恒大汽车股价直线上涨，一度涨幅超过45%。 如果与复牌当天1港元/股的价格相比，恒大汽车股价在短短13个交易日内上涨了145%以上。

公开资料显示，牛顿集团本次投资资金将全部用于恒大汽车天津工厂，保障恒驰5的正常生产，以及恒驰6、恒驰7的陆续量产。

中东土豪加速恒大

令市场颇为关心的是牛顿集团为何此时注资恒大汽车。 这个操作无异于从外界“接管”。 公开资料显示，牛顿集团总部位于阿联酋迪拜，致力于为用户提供高端电动汽车产品和以乘客为中心的绿色能源解决方案。

牛顿集团一直比较低调，很多人可能对牛顿集团比较陌生。 牛顿集团的前身是Iconic。 Iconic成立于2014年，由吴楠与迪拜W MOTORS公司创始人Ralph Debbas共同创立。 。 2016年卡塔尔国际车展上，ICONIQ SEVEN，ICONIQ旗下首款MPV车型ICONIQ SEVEN正式亮相，正式进入大众视野。

随后几年，Iconic与多家自动驾驶及汽车公司合作，不断推出新产品。 2019年上海国际车展期间，Iconic也参加了展会，旗下产品有无人驾驶概念车Muse等。 当然，由于近两年疫情和融资受挫的影响，Iconic的发展缓慢。 去年10月，新成立的牛顿集团寻求在纳斯达克上市。 11月，牛顿集团成功上市，成为阿联酋新能源首家在美国上市的企业。

目前，牛顿集团已发展成为阿联酋最大的综合性投资集团。 业务涉及能源、金融、医疗、教育、旅游等领域。 首次海外投资，资金将全部用于恒大汽车天津工厂，保障恒驰5的正常生产，以及恒驰6、恒驰7的陆续量产。

恒大还表示，牛顿集团还将协助恒大开拓海外市场，每年向中东市场出口3万至5万辆恒驰汽车。 值得注意的是，Iconic总部和恒大汽车整车生产基地均位于天津。

恒大，怎么样了？

中东是全球新能源汽车的重要市场。 基于巨大的消费需求和政策优势，市场增长空间巨大。 牛顿集团战略投资后，将帮助恒大汽车每年向中东市场出口3万至5万辆汽车。 万辆恒驰汽车有望在中东市场占据一席之地，打造全球新能源汽车品牌。

作为本次交易的主角，外界也颇为关注恒大汽车的研发和生产进展。 亏损276亿元，现金及现金等价物2.2亿元中东土豪为何要“救”恒大汽车，而2021年为24.5亿元。

值得一提的是恒大汽车的债务问题。 2022年业绩报告显示，恒大汽车负债总额为1838.7亿元。 扣除预收账款后，债务规模约为1805亿元。 截至2022年12月末，恒大汽车总资产约1152亿元，已资不抵债。

从研发和生产进度来看，根据恒大最新公告，截至5月底，恒驰汽车累计交付车辆超过1000辆。 从行业的角度来看，这个数字确实是不起眼的，但如果和自己对比一下，就能看出恒大确实发展很快。

2019年12月，恒大集团开始涉足汽车制造。 去年2月，恒大获得工信部颁发的新能源汽车生产许可证。 然而，几个月后，恒大就开始交付第一批车辆。 截至今年 5 月，已交付 1,000 辆。 观察恒大汽车的发展历程，我们不难发现，恒大汽车从获批生产到交付只用了一年多的时间，这是在诸多不确定因素下取得的。

要知道恒大集团在资金链断裂后，普遍处于岌岌可危的境地。 在这样的情况下，恒大汽车依然能够实现交付。 如果仅从自身来看，可以说发展迅速。 那么恒大汽车能否拯救大厦即将倒塌的恒大呢？ 根据恒大披露的数据，恒大总债务超过2.4万亿元。 如果按照恒驰5的价格计算，恒大如果想靠卖车来还债，恒大至少要卖出1300万辆以上的汽车。

许家印掩饰不住自己的“造车梦”

恒大汽车的背后是许家印的造车联合体。 当时，许家印看到新能源汽车的发展潜力后，对汽车制造业务寄予厚望。 2018年6月，恒大入股贾跃亭主导的FF汽车股东。 恒大以67.46亿港元成为其主要股东。 。

但可惜好景不长。 贾跃亭造车迟缓，生产困难。 再加上两人的造车理念不一致，最终分道扬镳。 随后恒大重新出发，正式开始造车。 2019年开始，恒大注资汽车业务扫货全球，并陆续发起多起收购。

对于恒大造车一事，许家印本人也做了总结，相关讨论也广为流传。 在一次会议上，许家印曾公开表示，恒大造车的总体思路是15个字，即“买、买、结合、圈、圈、大、大、好、好”，乍一看颇有“土豪”造车风格。

在此总体思路下，恒大汽车快速布局技术、电池、人才等上下游产业链，持续投资动力电池、整车制造等中东土豪为何要“救”恒大汽车，发展较为迅速。 许家印本人对恒大汽车寄予厚望。 2019年11月，许家印公开表示，恒大未来三年将投资450亿元投资汽车制造业务。

就目前的情况来看，恒大确实在汽车制造业务上投入了巨额资金，总资本额超过470亿元，其中仅投资于整车研发、动力电池、自动驾驶等。驾驶、智能网联等接近250亿元，这也构成了恒大汽车实现快速交付的重要基础。

得益于许家印的多次表态以及恒大真金白银的投入，恒大汽车的股价也随之上涨。 短短一年时间，股价从5元涨到72元，涨幅超过十倍。 当然，随着恒大的债务危机，恒大汽车的股价迅速下跌。

如果仅从恒大对汽车制造业务的资金投入来看，不难看出许家印本人对汽车制造业务的重视。 去年9月，恒驰5宣布量产。 恒驰称这款车型为“30万元以内最好的纯电动SUV”。

放眼整个汽车行业，无论恒驰5的质量和价格如何，对于恒大来说，汽车都是振兴整面旗帜的重要“棋子”。 但需要注意的是，对于负债超过2.4万亿的恒大来说，迄今为止仅交付了1000多辆恒驰5。 恒大还能救吗？ 答案是不言而喻的。

参考：

1、《白衣骑士将许家印救出谷底：一个从迪拜起家、多次被限制高消费的中国商人》。 腾讯财经.

2、“5亿美元注资，牛顿集团能否为恒大汽车“续命””。 蓝鲸金融.

3.《中东资本出手！恒大汽车“续命”？》。上海证券报。