全国最长跨城地铁线路诞生苏州地铁1小时连通上海

此次，GDP加起来接近7万亿的上海和苏州通过地铁连接了中心城区，全国最长的跨城市地铁线路诞生了。

事实上，很多年前，上海地铁就已经与隶属于苏州的昆山花桥镇相连。 此次之所以备受关注，是因为苏州主城区的地铁直通上海。

不过，值得注意的是，从位于苏州东部的苏州工业园区乘坐地铁到上海市中心需要50个地铁站。 如果从苏州主城区其他车站乘坐地铁前往上海，需要经过的车站较多，需要3个多小时。 许多苏州市民发现，乘坐地铁到上海的时间比两座城市之间的高铁要长得多。

一列高铁驶过苏州工业园区。图/图昆虫创意

那么，“超长”地铁的开通对苏州意味着什么？

超长地铁

苏州地铁此次之所以能够与上海地铁直接“牵手”，与之前的基础设施规划建设密不可分。

早在2013年，上海地铁11号线就已在苏州昆山花桥镇开通，成为全国最早的跨城市地铁之一。

目前，花桥站换乘通道已正式开通，苏州、上海两大省际轨道交通系统实现深度互联，这在国内尚属首次。

苏州轨道交通11号线连接上海，全长41.25公里，运营时间约1小时。 起点为苏州工业园区唯亭站，连接苏州工业园区与昆山市，终点为昆山市花桥站。 沿线设车站28座，设计时速100公里。

苏州轨道交通集团有限公司副总经理蔡荣表示，苏州地铁11号线的开通运营，极大便利了两地人员的免费穿梭，是推动苏州地铁11号线建设进程中的一个里程碑。苏州与上海基础设施互联互通。 以11号线为纽带，苏州与上海已完成运输组织、旅客服务、安检互认、应急放行等方面的系统对接。

多年来，苏州的发展依托上海、借上海之力。 2021年7月，国家印发的《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》中提到，要积极推进上海及周边地区城镇化，“制定规划上海和苏州（州）的城市化。” 这意味着上海与苏州的“城市一体化”上升到国家层面。

近两年，苏州所辖各区县主要领导频频赴上海洽谈合作。 随后，中国商飞、上海建工、喜马拉雅等项目在苏州签约落地。

毫无疑问，地铁互通是“沪苏同城”的又一重要举措。

票价方面，苏州地铁11号线起步价为6公里2元，5公里6至16公里1元，7公里16至30公里1元，30公里以上1元。 9公里，目前线路网络最高票价13元。

但低廉票价的背后是从上海主城区到苏州主城区需要50多个地铁站。 例如，从苏州工业园区核心区唯亭站到上海市中心人民广场地铁站，行程需要两个半小时以上。

如果从苏州工业园区以外的其他地区乘坐地铁到上海，时间会更长。

近日，乘客从苏州吴江汽车站出发，先乘坐苏州4号线转苏州3号线，再转乘苏州轨道交通11号线至花桥站，再转乘上海轨道交通11号线至上海南翔，共经停69站并且需要近3个小时。

一般来说，乘坐地铁的平均出行距离为15公里，特大城市通勤距离约为9公里（2020年中国特大城市平均单程通勤距离）。 多位业内人士表示，合理的地铁线路长度约为30至40公里。 不过，从苏州市区乘坐地铁到上海，里程至少有60公里，堪称“超长地铁”。

目前，苏州至上海的高铁仅需半小时左右，每天有200多趟列车往返。 考虑到市内交通时间，一般需要两个小时左右。

在很多苏州市民看来，如果选择公共交通，单纯去上海，高铁肯定会更快。 如果去昆山或者沿线城镇的话，地铁比较方便。

有分析指出，地铁运营的高频次和乘坐的便利性，无疑将为两地居民，特别是地铁沿线居民提供更多选择。 此外，在春节等某些特大交通节点期间，地铁还可以有效补充高铁运力。

“批量”苏州与城市融合

值得一提的是，苏州地铁11号线的开通对于苏州来说，意义可能远不止进一步“拥抱”上海。

2022年，苏州GDP约为2.4万亿元，但其县级市昆山、张家港、常熟、太仓GDP分别约为5007亿元、3302亿元、2275亿元、1654亿元，总计超过1.2万亿元。 万亿元，占苏州GDP的一半以上。

然而，在这种情况下，苏州主城区与常熟、张家港、太仓之间不仅没有高铁、地铁，甚至没有铁路连接。

在不少业内人士看来，苏州的发展模式一直偏向“弱中心”，中心城市对周边区县的辐射和影响力十分有限。

根据苏州相关规划，昆山、苏州主城区工业园区将由“背靠背”转变为“面对面”； 向南扩张的常熟，与相城区“双向奔跑”； 太湖新城的崛起，将使吴中区、吴江区两大部分融为一体。

加强衔接融合，改变“体量”问题，交通是最重要的抓手之一。

苏州地铁11号线开通更直接的影响是，苏州城区可乘地铁直达昆山，“全国最强地级市”与“全国最强县级市”实现更好的互联互通。 ”在其管辖范围内。

值得一提的是，第七次人口普查，昆山常住人口达到209万。 苏州地铁11号线以北的两个城镇占了昆山一半的人口。 11号线连接苏州市区和上海，极大方便了昆山居民往两地、两地居民往昆山出行。

近年来，苏州不断努力推进城市一体化。 除轨道交通外，2022年8月，昆山至苏州工业园区路网一体化重要组成部分的312国道连接强盛路项目开工建设。

《苏州市公共交通城市高质量发展三年行动计划(2023-2025年)》印发，明确提出以发展大运力轨道交通为重点，不断完善城市布局轨道交通网络化，促进城市一体化。 发展。 预计到2035年左右，苏州轨道交通网络规模将达到18条线路、总计1141公里，从而建立30/45/60分钟的快速通勤交通圈。

2022年8月，苏州市综合道路交通建设推进会召开。 会议介绍，当年苏州交通运输局推动的跨区域公路建设项目有10个。

同时，苏州区域一体化下城际、市域（市郊）铁路运营组织模式及交通组织方案研究项目在苏州公共资源交易网进行招标。

招标公告中，苏渝（常熟）至张家港（张家港）铁路——苏州轨道交通10号线（苏渝张段）备受关注。 是苏州第一条城（郊）铁路，始发于苏州北站。 贯穿相城区、常熟市至张家港金港镇，全长93公里。 目前，该铁路已获得国家发改委建设规划批复。

打造长三角枢纽

除了与所辖县级市更好沟通外，不少业内人士认为，多层次轨道交通是苏州着力提升交通能力、打造“长三角枢纽”的重要举措。

众所周知，在GDP过万亿的城市中，苏州是唯一没有机场的城市。

2020年4月，江苏印发《江苏交通强国规划》。 与无锡、连云港、徐州等定位“国家综合交通枢纽”不同，苏州只是“增强综合交通枢纽功能”，但在苏州自己发布的规划中，“建设国家综合交通枢纽”仍以“枢纽城市”为目标。

由于没有民航机场，在航空领域很难发力。 轨道交通已成为苏州交通建设的重要点之一。

据中国城市轨道交通协会统计，2022年，苏州轨道交通线网列车时刻履行率、线网列车正点率、旅客投诉有效答复率等5项指标行业排名均位列行业第一。国家。

在地铁层面，连接上海可能只是第一步。 据苏州轨道交通集团介绍，苏州轨道交通3号线未来还将向西延伸，在苏南硕放机场与无锡地铁3号线连接。 苏州地铁10号线金港站也具备与江阴对接的条件。 未来，上海、苏州、西安三座城市通过地铁连接起来可能只是时间问题。

高铁层面，苏州目前已建成11个高铁站，规划还有4个。 这一数据使苏州领先于全国大多数城市。

根据《长三角地区多层次轨道交通规划》和《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2018-2025年）》，苏锡常城际交通网络都市圈规划以苏州、无锡、常州为中心。 是一个多中心、网状的线路网，与上海市域线网、浙江城际铁路网融为一体。

多位业内专家表示，城市群内部的互联互通对于彼此的发展越来越重要。

10年来，广佛山、武鄂州、杭州-绍兴、南京-镇江等通过地铁或城市快轨完成了跨城市连接。

中国城市经济学会副会长牛凤瑞表示，经济发展的边界往往与行政区划不一致，因此按照经济发展规律建设交通基础设施就显得尤为重要。

“在长三角、珠三角等地区，各城镇经济高度互联，城市与城市之间、市县之间不断发展，行政边界日益模糊，人口流动不明显。中心城区在一个方向上汇聚，但在经济上也形成了许多紧密的上下游产业链，因此，这样一个区域之间的相互联系就显得非常重要。作为该地区的交通枢纽，对城市发展也至关重要。”牛凤瑞告诉《中国新闻周刊》。