当我们这一代快递人退下来，还能后继有人吗？

作者/客栈老鬼

又到了五四，年轻人的节日。 “永远年轻，永远热泪盈眶”的赤子之心随处可见，“励言斥方丘”的向往与豪情随处可见。 然而，环顾四周的快递员，不少老兵都在感叹：

老的！

这种老，有辛苦工作后“薪水微薄而安宁”的心态，也有因岁月流逝而“老态龙钟”的无奈。

今年以来，有关“退休”、“送货小哥”的话题成为行业、社会、媒体热议的中心。

比如，京东物流001号员工就上了网络热搜。 这位快递“老人”退休后第一个月就拿到了5646元的养老金，还一次性提取了近20万元的公积金，既暖心又暖心。 同行羡慕不已； 又如，年初，申通总部为原总裁特别助理熊大海、邵志禄举办了特别的退休仪式，祝愿他们享受退休生活，开启人生新阶段。

……

从时间上看，民营快递已经运行了30多年，第一批快递员大多已进入“命运之年”。 快递小哥已经成为“老兄弟”，大佬们也不再年轻，开始退休或者退居二线。

问题是：当每个人都开始谈论退休时，它真正意味着什么？ 当我们这一代快递员退休后，这个行业还会有接班人吗？

问题仍未解决，但业内年轻人已经给出了答案。

01不想接班的“快二代”

“快递，没那么香”

时代不同，机遇也不同。

20世纪90年代，快递业尚未完全开垦的土地，吸引了一批印染厂工人、木材商、装潢商、农民进城打工……他们不在乎创业，他们只是想谋生。 他们进入行业早，深挖，最终成为行业第一批领导者（我们暂时称他们为“快一代”）。

勇气、运气、艰辛、努力……整个行业的崛起，各种个人机会的结合，取决于整个行业的发展。 那些“先入者”造就了许多“明星”企业家，也造就了许多“草根”企业家。 “创造财富的神话。

时代变了。 二十、三十年过去了。 随着快递行业竞争的加剧，民营快递逐渐失去了青春气息，走向成熟。 然而，“快一代”积累的家族企业就像“华丽的长袍，爬满了虱子”，并没有想象中那么光鲜亮丽。

如今，当叱咤风云的“快一代”到了退休年龄，身体和精力都无法支撑繁重的工作量时，无论是总部高管还是分公司老板，如果想延续家族企业循环，必须只有三个选项：

第一，如果交给职业经理人，你不放心（人才难求）。

二是很难卖给“接管人”（也很难卖个好价钱）。

第三，他们把希望寄托在下一代身上，不敢想（二代大多不愿意接班）。

在这三种路径中，“子承父业”无疑是第一选择，也是人人都知道的道理。 但对于这一代年轻人来说，看似理所当然的事情往往经不起推敲。

老鬼还记得，去年STO三十周年庆典开幕式上，公布了STO“二代”接班人培养计划。 当时，申通快递对入网15年以上的325家老网点进行了调查。 其中10%的人计划让自己的孩子接手。 推而广之，全网有近5000个网点，约有500个网点需要接管。

显然，从仅有10%的比例就可以看出，绝大多数“快二代”并不想接班。 当然，老一辈的快递员不希望自己的孩子再受这样的苦。

为何如此？

此前，老桂曾与多位高管、门店老板的子女聊天。 从结果来看，“快二代”在接班话题上有更多想法，也更加自由透明。 在他们看来，做快递其实并没有我们想象的那么香。

一方面，“接盘”意愿不强。 与白手起家的“快一代”相比，“快一代”大多是在良好的环境中成长起来的。 他们习惯了大手大脚地花钱，往往看不起“一分钱半分花”的快递业务。

同时，他们中的一些人高估了自己，认为自己受过良好的教育，可以做更先进的行业，但做快递太辛苦、太低级、太单调。 以前赚钱很容易，现在都是辛苦了。 钱。

另一方面，创业难，守业更难。 “快二代”就是这样豁达的人，他们一眼就明白了接管的代价。 在他们看来，快递行业的增长红利正在逐渐消退，而且比以前更加困难。 这不是仅仅靠努力和艰辛就能完成的。

此外，行业竞争早已进入红海。 老一辈的经验往往不再有效，我们面临的竞争也更加复杂。 这不重要。 不是每个“快二代”都有勇气冒一切风险，因为这不是你建设的国家。 如果你成功了，那是理所当然的。 如果失败了，你就会成为“浪子”。

当然，也有接任后顶住压力取得更好成绩的“快二代”。 然而，并不是所有人都能走这条“继承”之路。

02留不住的“年轻人”

“一进快递门，红尘就结束了”

你注意到你身边的这个现象了吗？

显然，每年都有大量的年轻人来到快递网点，但年轻的“老员工”却越来越少，即使有，也无法长久停留。 相反，外卖、同城配送等新兴行业则供大于求。

他们之间的差距都指向了一个显而易见的答案：无能为力的“老兄弟”和逃跑的“小兄弟”。

快递行业并不缺人，而是缺留住年轻人。 近年来，一个明显的趋势是劳动人口减少，老年人口迅速增加。 对于快递行业来说，一方面，快递队伍整体年龄结构依然老龄化，另一方面，招收年轻人越来越困难。 这是很多网点面临的普遍现象。

众所周知，快递行业是劳动密集型行业。 无论流通过程如何高效、智能，无论是送货上门还是快递入柜/车站，到了最后一公里，大部分还是需要依靠快递小哥来“消化” “ 它。 如果人手不够，如何支撑更多的增量？

另外，快递员的工作流动性也很大，很多年轻人只把它当作暂时的立足点。 在他们看来，做快递并不是长久之计，只是对现实的暂时妥协。

为什么会发生这种情况？

最直接的原因就是工资低、保障低。

抛开其他一切，快递员的追求很简单——赚钱、过上更好的生活。 在收入方面，相关调查数据显示，超过一半的职工月收入低于5000元，只有4%的人月收入在1万元以上。

从事快递行业的年轻人经常听到这样的描述：一个人做快递，全家人都跟着做。 以快递员的工作时间为例：一般7点开始上班（如果需要分拣作业，上班时间更早），下班时间没有下限，没有节假日和周末，他们每天早出晚归，收货、分拣、投递，信息录入，艰难的快件处理……可以说，他们是当下快递行业最苦、最苦、压力最大的群体。 。

让年轻人彻底望而却步的，是各种罚款，其中有些“无法避免”。 俗话说“强迫的瓜不甜”，让员工“心甘情愿”地付出。 前提是公司也“设身处地为员工着想”，确保员工的辛劳得到回报，而且越努力，得到的就越多。

钱少了，事情又多了，更何况还有各种保险福利，怎么留住年轻人呢？

03结论

没有年轻人的支持，快递行业就没有未来。

我经常听到身边的快递员说，现在的年轻人太懒了，没有责任感。 他们很容易就辞去了工作。 流动性太大了。 老一辈人更能吃苦。 确实，一代人不如另一代人。

这是无稽之谈。 要知道，现在的年轻人面临的压力只会越来越大。 每一个第一次进入快递行业的年轻人，虽然无知，但也充满热情，想要通过自己的努力去打拼。 体面的收入和体面的工作，这些是基本要求，而不是我们需要强加给他们的认可。

我们更应该反思的是，当快递小哥成为“老哥”、年轻人这个主体群体开始面临严重“断层”时，如何吸引和留住年轻人，让基层和一线员工能够获得更多的福利收入、更体面的生活、真正的归属感，是我们这个行业应该更加关注的长期价值观，也是我们需要长期回答的话题。

总之，无论未来行业如何变化，可以肯定的是，最宝贵的资产是人。 只有年轻人稳定下来，才能看到希望和未来，整个行业才能进入良性循环。

毕竟我们都会老去，而这个行业永远年轻。

来源/客栈（ID：yizhan1573）

作者/客栈老鬼